去年9月雪铁龙C6价格降到十万以内，一下子把整个市场给搅乱了，大众途观L、捷达VS7和北京现代途胜L也跟着降价，它们的标价跟实际卖价差得太多，几乎少了一半，这已经不是普通优惠了，完全就是在清仓甩卖。
途观L的入门版现在十五万五就能落地，用的是1.4T发动机和7速双离合，这套动力系统虽然有点老了，但故障率很低，开个五六年基本没什么问题，如果你想要动力好一些，就得选2.0T的高配版本，多花三万块钱，厂家没有把配置做得很平均，得你自己往上加钱升级。
捷达VS7这款车更厉害，自动挡起步价10.8万，手动挡只要9.2万，它用的是大众的发动机和爱信的6AT变速箱，轴距达到2米73，看起来像中型SUV，但配置被削减到只剩基本功能，连倒车影像也得另外加装，这辆车就像“光着膀子”一样，技术基础还在，只是外壳变薄了。
途胜L这个车，现在的情况让人感慨，它在2023年顶配卖到二十三万多，如今低配已经跌破十一万五，高配也就十五万出头，用的是1.5T加8AT的动力，有200马力，轴距两米七五，空间比同级别的车明显大一些，但问题在于很多人不再信任现代这个品牌，不少4S店已经关门，维修点也越来越少，你眼下买是便宜，可五年后修一次车，可能就得跑两百公里。
新能源车已经占据一半以上的市场，合资燃油车就卖不动了，到了2025年12月，合资SUV的销量比前一年减少了三成多，这些车企不降价的话库存压力太大，一旦降价又会把品牌价值拉低不少。
大众把老平台交给捷达，现代将高配车型作为清库存的手段，本质上都在消耗品牌积累的资源，EA211发动机和爱信6AT这些成熟技术被集中提供给二线品牌，成为燃油车体现性价比的常用方式。
有人算过这笔账，买途胜L花11万，买途观L要15万，中间差的那4万块钱，可能在十年后卖车的时候就能省回来，捷达VS7价格虽然便宜，但它的残值率估计还不到18%，加上保养费用高，配件也不容易找，现在省下来的那些钱，以后可能还得再花出去。
丰田和本田没有跟着降价，但它们的混动车销量已经超过自己的燃油车，燃油车的定价逻辑变了，不是看它值多少钱，而是看别人愿意为它多花多少钱。
