前言
近年来，国产汽车扬帆出海的步伐持续加快，尤其在俄罗斯市场表现尤为抢眼——莫斯科主干道上，悬挂中文标识的新能源与燃油车型频繁穿行，车流中“BYD”“HAVAL”“CHERY”等字样已成寻常风景。
令人始料未及的是，进入2025年，我国对俄整车出口量同比断崖式下滑58%，不仅增速归零，更被墨西哥、阿联酋双双超越，失去连续三年稳居的“第一大出口目的地”头衔。
从订单爆满到库存积压，从渠道扩张到战略收缩，这场急转直下的转折，并非突发性震荡，而是一系列深层变量共振的结果。
那么，究竟是哪些关键力量推动了这场剧烈转向？
政策层面的密集调整成为最直接的导火索。俄罗斯自2024年秋季起打出一套精准针对进口乘用车的财税调控组合拳：首当其冲的是2024年10月实施的报废处理费上调政策，将进口车辆强制报废税增幅锁定在70%至85%区间。
以排量2.0–3.0升、使用年限超3年的二手车为例，原报废成本为130万卢布（折合人民币约11.4万元），新规落地后飙升至237万卢布（约合20.8万元），实际涨幅达82.3%，几乎翻倍。
紧随其后，2025年1月起，俄方将进口汽车关税调节系数提升至20%–38%，单台车辆清关附加费用最高增加2150卢布以上。
粗略测算，仅这两项叠加，中国品牌在俄终端售价平均上浮35%–42%，昔日赖以突围的“高性价比”标签迅速褪色，价格护城河彻底瓦解。
更严峻的是，俄方同步收紧技术准入门槛——所有进口车型必须通过本国认证实验室完成全套实车测试，禁止采信境外检测报告。这一变动致使认证周期由原先的90天大幅延展至近12个月，单车合规成本额外增加逾4000美元。
此前大量依赖中亚国家“灰色通道”的平行进口路径，也在2024年4月被正式封堵：俄海关要求补缴历史差额税费，原有避税操作空间被全面清零。
多重政策围堵之下，中国车企在俄运营成本陡增、交付周期拉长、利润空间压缩，销量回落实属必然。
如果说外部规制构成宏观压力，那么产品适配性不足则暴露出内在短板。
俄罗斯广袤国土横跨多个严寒气候带，冬季最低气温常达零下45℃，道路融雪剂大规模使用导致金属部件腐蚀速率激增，对整车耐久性提出极高要求。
据俄罗斯拉马克汽车防腐研究中心2025年初发布的实车跟踪报告，五款在中国市场热销、并批量销往俄境的主流SUV车型，在连续两年高强度使用后，底盘结构件普遍出现贯穿性锈蚀现象。
深入分析发现，其核心症结在于防腐工艺差距显著：多数国产车型底盘涂层厚度仅为80微米，且关键腔体未实施镀锌全覆盖；相较之下，德系、日系头部品牌普遍采用120微米及以上涂层+双面热浸镀锌+空腔注蜡三重防护体系，抗盐雾腐蚀能力高出2.3倍以上。
发动机系统亦面临严峻挑战——极寒环境下机油黏度骤升，部分国产机型低温冷启动标定未做专项优化，润滑响应滞后，加剧曲轴、活塞环等运动部件磨损。这无异于让一台适应江南温润气候的机械，突然置身西伯利亚暴风雪中持续运转，可靠性自然难以保障。
售后服务网络覆盖同样严重失衡：当前中国品牌售后网点高度集中于莫斯科、圣彼得堡等核心都市圈，乌拉尔工业区、新西伯利亚经济走廊及远东联邦管区等人口稠密、用车需求旺盛的区域，服务触点近乎空白。
一旦电动车动力电池突发故障，因缺乏本地备件仓储与专业维修团队，用户往往需等待数周甚至数月才能获得响应，这种“买得起、修不起”的窘境正快速侵蚀消费者信任基础。
当地社交平台流传甚广的一句调侃：“买了中国车，出了问题连维修电话都打不通”，虽带情绪色彩，却折射出真实的服务断层，对品牌长期口碑造成实质性损伤。
这些产品力与服务体系的薄弱环节，在俄市场日趋白热化的竞争格局中被急剧放大——日系、德系厂商已在该国深耕十余载，构建起覆盖全境的认证技师体系、区域性配件中心仓及7×24小时远程诊断平台，用户心智中的“可靠”标签早已固化。
这也清晰印证一个现实：低价切入可赢得入场券，但无法兑换持久通行证；真正的全球化竞争力，必须建立在扎实的产品根基与可持续的服务生态之上。
此次出口数据的剧烈回调，倒逼多家中国车企重新校准海外发展战略：单纯依靠整车出口赚取短期差价的模式已不可持续，唯有深度融入当地产业链，才能构筑长效生存能力。
已有先行者迈出坚实步伐——长城汽车位于图拉州的全工艺制造基地，通过导入SKD（半散件组装）模式，将零部件本地采购率提升至65.2%，既规避高额进口关税，又成功纳入俄政府《汽车产业扶持计划》，享受税收返还与技改补贴双重红利。
奇瑞汽车则选择本土化合资新路径，联合俄罗斯最大汽车集团AVTOVAZ共建全新子品牌Tenet，首款量产车型上市三个月即跻身俄新车销量榜TOP5，验证了“技术输出+本地生产+联合品牌”的协同效应。
与此同时，服务体系升级正加速推进，告别“一锤子买卖”逻辑，转向全生命周期价值管理。
例如，多家企业正联合建设区域性智能配件云仓，打通中俄跨境物流干线，上线多语种数字化服务中台，实现故障AI预判、远程指导维修、一键申领配件等功能闭环。客户购车之后，真正获得的是可信赖的使用保障，而非孤立的产品交付。
尽管此类投入短期内难以体现财务回报，但从长远看，它正在悄然重塑中国品牌的海外认知：从“便宜但易坏”转向“耐用且省心”，这才是扎根异域市场的真正支点。
业内常说，“根深才能叶茂，本固方可枝荣”。外部政策风向或许难测，但自身产品硬实力与服务软实力的持续进化，永远是最可控、最坚实的应对底气。
结语
俄罗斯市场的骤然降温，本质是中国汽车出海进程的一次压力测试，它照见了我们在全球价值链中尚未夯实的环节，也揭示了一个根本性规律：国际化不是百米冲刺，而是穿越周期的马拉松。
靠低价倾销收割红利的时代已然落幕，唯有在质量标准、服务响应、本地适配三大维度同步进阶，才能抵御政策突变、跨越文化隔阂、直面强手竞争。
中国汽车若想真正立足世界舞台，就必须告别“快钱思维”，拥抱“深耕哲学”——用本地工厂替代单纯出口，用联合研发替代单向输出，用终身服务替代交易终结。
我们要向全球传递的，不应只是“Made in China”的产地标签，更要树立“Engineered for Global”的技术形象：在极端工况下的可靠性、复杂路况中的安全性、全使用周期内的可维护性，每一项都经得起推敲，每一步都走得踏实有力。
这场来自俄罗斯市场的深刻洗礼，恰是中国汽车产业走向成熟的成人礼——痛过之后，方向更明；沉潜之后，步履更稳。
信息来源
腾讯网：《2026中国车企在俄罗斯如何稳住？》2026年1月30日易车：《俄媒连番“吐槽”中国车，看看他们是怎么说的》2025年11月24日中国汽车报：《双重绞杀，中国汽车对俄出口骤降六成》2025年11月13日中华人民共和国哈尔滨海关：《自2025年1月1日起俄罗斯将大幅度提高汽车的进口关税》2024年12月5日
