燃油车时代，一款车八年换代一次，一年改款一次，是非常正常的，每年的改款大多数都是小修小补，外观改一下中网的样式，内饰改一下配色，增加几个配置，是燃油车的常规操作，往往只有换代的时候，才会对动力系统、外观内饰和配置进行一个比较大的改变和升级。
这样的换代节奏，确实是跟不上当下的汽车市场需求了，因为在新能源汽车加入之后，汽车市场的节奏太快，车企恨不得每年都进行一次大改款，产品更新速度加快不是坏事，但是问题是，有的车型更新速度过快了。部分新能源与燃油品牌为抢占窗口期、维持热度，甚至一年推出三代改款，产品迭代的速度，远远跑赢了技术成熟与质量验证的速度。
这时候肯定很多人又要站队了，请记住，不是新能源车比不上燃油车，不是借此打击所有的新能源汽车，而是应该抵制那些在研发、生产过程中过于仓促，未能经过充分测试和优化就推向市场的新能源车。在看待任何事情的时候，都不应该二极管，支持新能源汽车，和抵制速成车，不冲突。
汽车不是手机、电脑，它不是电子消费品，它事关驾乘者的生命安全和其他交通参与者的安全，需要经过多重的检验，确保足够安全才能推向市场。部分车企为抢占市场先机，更是大幅压缩研发周期，将消费者当作“小白鼠”，埋下质量安全隐患。
说白了，那些所谓的速成车，根本就是用速度凑数，不靠研发靠营销，不管安全只顾着赶上市的怪东西。车企为了赶时间、蹭热度、多卖车，把研发的时间砍了一大半，测试流程随便简化，该跑的测试里程也偷偷减了，甚至那些还没做完完整测试的试装车、工程样车，稍微改一改就直接生产卖出去了。
它们的“速成”，说白了就是每个环节都偷工减料：
研发的时候，老是套用旧平台，不怎么搞正向研发，整天就知道套壳、换外观、堆配置，根本不认真打磨核心技术，像底盘调校、隔音优化、电控逻辑这些关键活儿，都是马马虎虎糊弄完事儿。
测试环节更敷衍，长时间的耐久测试直接省了，极端环境下的验证也跳过不做，碰撞测试、电池热失控测试、电控系统稳定性测试，全都是走个过场，只求刚好达到国家最低标准，根本不想着把品质做到最好。
到了生产的时候，对供应链管得松松散散，零部件的质量也降了级，装配流程也偷工减料，为了多造车、赶进度，连精度都不管了。小毛病比如异响、漏水、车机卡顿，大问题比如底盘松散、电池出故障、刹车不正常，没完没了地冒出来。
最后呢，车企赚了快钱，抢了市场份额，销量榜单上也好看，但他们所有的仓促和敷衍，最后都得咱们普通车主来扛。
买了速成车的人，基本上都逃不过无尽的用车麻烦：新车刚提回来，车机就死机、影音不好使、车联网卡顿；开几个月，内饰异响、底盘松散、减震漏油、电瓶没电这些问题，天天找上门；新能源的速成车，隐患就更大了，电池的温控逻辑没做好、快充的时候会过热、电控系统还有漏洞，开久了还会发现，续航是虚的、热管理有问题、刹车调校也不正常。
更吓人的是，有些速成车，连安全底线都守不住。车身结构没经过充分测试、被动安全配置不合格、主动驾驶辅助也不稳定，真出事故了，根本扛不住。车企靠着“快速上新”造出所谓的爆款，却用这种“半成品”的质量，一点点耗光咱们消费者的信任，表面上看汽车行业挺热闹，实际上就是在透支自己的口碑和未来。
最近，中国工信部更新了汽车生产企业和产品的准入审查要求，目的就是管住那些为了抢市场、赶进度，压缩产品开发时间，进而带来安全质量问题的企业。这个新版的审查要求，2027年1月就要开始执行了，最关键的变化是，以前可靠性试验是企业自己管，现在变成国家强制要求了：传统燃油车要完成3万公里的可靠性测试，新能源车要完成1.5万公里。另外，还会加强对研发能力、测试验证和软件安全的审查，从根上管住那些为了抢市场，过度压缩开发时间，进而出现安全质量问题的车企。
这次的新规，其实是为了刹住行业内的“速成车”的不良之风，也是让消费者认识到，不是一个产品更新速度快就是好，而是要去看一个车型的研发周期和路试里程的。
对车企而言，放弃浮躁的速成思维，回归研发、测试、品控的本质，把安全与可靠性放在第一位，才能走得长远。当 “速成车” 透支行业信任，最终受伤的，是整个市场，也是每一位普通车主。
