估计前两年大家都刷到过中国车企在俄罗斯的捷报：哈弗、吉利、奇瑞的车满大街跑，出口量一路暴涨，风光无限。可谁能想到，短短三年时间，形势就彻底反转，2025年，中国车企在俄销量同比大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52%，曾经的第一大出口市场，硬生生被墨西哥取代，不少车企狼狈退场。
很多人都纳闷，中国车企在俄罗斯到底经历了什么？曾经的“香饽饽”，为啥突然被俄罗斯步步紧逼？
一切的转折点，始于2022年的俄乌冲突。冲突爆发后，欧美国家联手制裁俄罗斯，宝马、丰田这些欧美、日韩汽车企业，吓得赶紧撤出俄罗斯市场，要么暂停当地生产，要么低价甩卖工厂，生怕被牵连。这一下，俄罗斯汽车市场就空出来一大块，老百姓想买车，却没多少选择，陷入了“一车难求”的境地。
就在这个空档，中国车企抓住了机会，凭着性价比高、耐用、配置全的优势，快速填补了市场空白。那两年，中国汽车在俄罗斯简直卖疯了：2023年出口量一下子涨了近5倍，2024年更是蝉联中国汽车出口第一大市场；哈弗、吉利、奇瑞这些品牌，在俄罗斯的大街小巷随处可见，市场份额一度接近60%，差不多占了半壁江山，说一句“垄断市场”也不为过。
风光背后，危机早已埋下。谁也没想到，这份看似稳固的合作，会被俄罗斯的加税政策彻底打破，而且这税一加再加，招招致命。俄罗斯的“加税三连击”，每一招都直指进口车，把中国车企的成本优势一点点磨没了。
第一波加税始于2024年10月，俄罗斯先把进口汽车的报废税上调了70%到85%，而且规定2030年前每年还要涨10%-20%，大家可别以为这是报废时才交的钱，其实买车时就得预交这笔环保费。这一下，单辆车的成本直接飙升，一辆2-3升排量的车，报废税一下子从十几万元涨到二十多万元，车企和消费者都扛不住。
紧接着，2025年1月，俄罗斯又进一步上调进口汽车关税，税率涨到了20%到38%，相当于每出口一辆车，成本要多掏近四成，再加上清关费用上涨，单辆中国汽车的成本最高又增加了两千多块。更狠的是，2026年1月开始，俄罗斯又把增值税从20%涨到22%，覆盖新车销售全流程，进一步推高了车价。
除此之外，俄罗斯还堵住了中国车企的避税漏洞。以前，有些中国车企为了少交税，会先把汽车运到哈萨克斯坦、白俄罗斯这些周边国家，再以“零公里二手车”的名义转卖到俄罗斯，2024年4月欧亚经济联盟直接封堵了这条通道，要求这种转卖的汽车必须补齐全额税费，彻底断了这条避税路。
这么多税费加起来，中国汽车的价格优势彻底没了，这也是2025年前9个月中国对俄汽车出口量暴跌58%的最直接原因。
很多人疑惑，俄罗斯为啥突然翻脸，对着曾经的“合作伙伴”步步紧逼？其实核心原因只有一个：保护本土汽车产业。俄罗斯有个本土汽车品牌叫拉达，以前也很有名，但竞争力远不如中国汽车，中国汽车占了太多市场份额后，拉达的销量一落千丈，有些本土汽车工厂甚至被迫改成四天工作制，工人都快没活干了。
汽车产业是俄罗斯的支柱产业之一，能带动零部件生产、维修服务等很多上下游产业，俄罗斯肯定不想让本土汽车产业垮掉。所以他们加税，本质上就是想通过提高进口汽车的成本，让中国车卖得贵一点，这样老百姓就会更愿意买便宜的本土汽车，给本土车企争取生存空间。另外，俄罗斯这些年受制裁影响，经济不太好，通胀率高，加税也能增加一点财政收入，填补财政赤字，算是一举两得。
不过，中国车企也没坐以待毙，开始调整策略主动突围。比如长城汽车，已经在俄罗斯建了自己的工厂，实现了本土生产，这样就能享受俄罗斯的税费优惠，成本也降了下来；吉利、奇瑞则采用“技术输出+本地组装”的方式，把技术和零部件卖给俄罗斯企业，让他们在当地组装，贴上当地品牌标签，规避高关税，相当于“曲线留市”。
说到底，俄罗斯大幅加税，不是针对中国，而是出于自身的利益考虑，一边想靠中国汽车填补市场空白，一边又怕本土产业被冲击，才出了这样的“无奈之举”。而中国车企在俄的兴衰，也给中国汽车出海提了个醒：不能只靠性价比和市场空白赚钱，还要提前布局，适应不同国家的政策变化，深耕本地化发展，这样才能走得更稳、更远。
