长征9号作为我国首个超重型运载火箭研制项目，最早曝光于2011年，并在2016年进入“关键技术攻关及方案深化论证”阶段，由航天科技集团一院负责推进。但它实际上还未被正式立项，也就是说该火箭还未进入工程研制阶段，目前仍然处于方案论证和技术预研阶段。不过，据航天博主PhilLeafSpace发布的龙乐豪院士的最新PPT显示，长征9号已经在2026年通过了中咨公司的立项评审，这意味着现在距离长九正式立项又更进了一步！
龙乐豪是中国工程院院士、战略导弹与运载火箭专家，近些年部分关于长征9号火箭的信息就来源于该院士，因此信息可信度很高。PPT中所说的中咨（资）公司，应该就是指中国国际工程咨询有限公司。该公司是国内唯一工程咨询类央企，拥有众多高水平专家，曾为诸多国家重大工程的立项提供科学论证与决策支持。
说实话，现在我国确实有必要开启超重型运载火箭的整体研制工作了！目前我国正在推进月球基地建设，未来还将开展太空采矿、载人登陆火星等项目，仅靠长十或其它商业火箭是不够的，也需要像星舰那般强大的太空运输系统。况且，若再不加速追赶，在太空运力方面的差距恐将与美国进一步拉大！
关于长征9号火箭的设计方案、基本参数、模型等，已见于航展、央视等渠道。从近些年曝光的信息综合来看，长征9号已经彻底抛弃了早期的捆绑并联构型设想，而是采用了最早曝光于2022年的光杆串联构型设想，并完全引入了回收复用的设计理念。在这之后，所有的设计改动均基于此。
这也就是说，目前长征9号火箭的整体设计方案已基本定型！
事实也正是如此，该火箭近些年已先后通过工程实施方案、总体技术方案优化等评审，已在动力系统、箭体结构、总体与重复使用三大方向上取得包括500吨级液氧煤油发动机、220吨级液氢液氧发动机、10米级箭体结构等12项关键技术突破。
根据最新方案信息，光杆串联构型的长征9号，其舰体直径10米左右，分为三级串联和两级串联两种构型。
其中，长征9号基础型，也就是三级串联构型，适配深空任务，火箭高约110米，起飞质量超4000吨，起飞推力超6000吨，火箭一级可回收。至于两级串联构型，即长征9B，主打近地运输，有两种版本。一种采用传统火箭形式，火箭一级可回收；另一种采用类似于星舰那种“飞船+助推器”的设计方案，使火箭一二级均可回收复用。不得不说，星舰作为全球首款设计为可完全回收的运载火箭，从其10多次的试飞表现来看，在近地运输上确实极具潜力，值得借鉴。
那长征9号火箭的运力究竟有多强大呢？按照设计目标，长征9号基础型的近地运力可达150吨，地月转移轨道运力可达50吨，运力将超越美国已经退役的土星5号火箭以及正在服役的SLS火箭。而两级重复使用构型，在完全回收状态下，近地运力可达80吨。当然，这一切还是纸面数据，要在火箭成功首飞后，才能盖棺定论。
目前长征9号火箭的整体设计方案已基本定型，并且多项关键技术已获突破，就等正式立项后研制长征9号火箭初样了！过去的公开信息称长征9号将在2030年左右首飞，不过从龙乐豪院士最新透露的信息来看，长征9号一级重复使用构型有望在2032年左右首飞，两级完全复用构型则有望在2033年至2035年间首飞。
既然是可回收火箭，那长征9号究竟会采用哪一种回收方案呢？对于这种超重型运载火箭，肯定不会采用着陆腿进行垂直着陆回收，其模型也印证了这一点。长征10号系列采用网系回收技术，长征九号可能不会采用这种方案，应该会将阻拦索网换成承重能力更强的塔架。当然，像星舰那样利用发射塔架上的机械臂进行空中捕获回收，或许也是一个不错的选择。
