2026年1月29号，巴拿马最高法院全票裁定，长和集团在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权违宪。裁决当天，马士基就进了港口，没过渡期，也没商量余地。这事不是吵了几天的商业纠纷，是法院盖章、政府配合、72小时内完成交接的一整套动作。
往前倒推，2024年12月巴拿马突然退出“一带一路”合作。2025年1月特朗普宣誓就职那天，巴拿马审计人员直接进驻港口公司查账。接着美国国务卿卢比奥访巴，公开说中国在运河边的操作是“安全威胁”。这些话听着像外交辞令，但很快就有本地律师起诉长和，理由是“土地让太多、税减太狠”，听着是法律问题，可每条都刚好踩在美国最关心的点上。
更微妙的是，长和2025年3月曾想把港口卖给贝莱德牵头的财团，股东里还有美国前防长。这不是硬扛，是想按美国规则体面离场。结果7月巴拿马审计署反手起诉自家续约官员，索赔13亿美元，把合同问题变成国家财政损失。最后法院一锤定音，援引宪法里“公共利益至上”这一条，把商业合同直接判成违宪。
这事不单是李嘉诚倒霉。全球货轮每20艘，就有1艘走巴拿马运河；中国发往美国的集装箱，四成必经这里。港口早不只是装卸货的地方，谁管它，谁就握着数据、调度、维修标准的活口。美国这些年把“国家安全”四个字越用越宽，CFIUS能卡芯片，现在也能卡码头。委内瑞拉那边1月3号美军刚跨境抓人，西半球的活法，正在换一种节奏。
长和说保留诉讼权利，中国外交部也说了裁决不合巴拿马自己的法律。这话说得克制，但意思很明白：法律战才刚开始。中远海运最近动作变多，希腊比雷埃夫斯港的合作也在加快，不是赌气，是真得备几条路。
228亿美金没被抢，是原来签的那张纸，在新规则下突然不认了。钱还在账上，但控制权没了。产权不是铁板一块，它靠的是背后那套规则有没有人撑腰。李嘉诚没犯错，只是他信的那套“守规矩就能赢”的老办法，碰上了新玩法。
