2026年1月29号晚上，巴拿马最高法院发了个公告，直接把长和集团在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权给废了。理由是“违反宪法”，但没写清楚到底哪条，也没给缓冲期。合同明明签了25年，2021年还按规矩自动续了22年，巴政府自己盖过章、审计署也确认过，连运河局年报都写着这俩港干了全运河四成的集装箱活儿。
更奇怪的是，港口第二天就交给丹麦马士基管了，不是巴政府自己接手。总统府嘴上说是“技术托管”，可没说谁授权、管多久、依据哪条法律。WTO数据库里翻遍了，都找不到类似案例——主权国家的特许经营权，转手让外国公司去管，连个正式文件影子都没有。
法院判得特别快，从立案到终审不到三十天。正常同类案子要十四个月。审计署去年底交了个税务报告，法院就拿它当导火索，可报告里说欠税10亿，国税局公开数据却显示PPC一直按时交，法院也没让人当面说清楚。合同当年是国会批的，总统令签的，完全合法。续约那会儿也没走新招标，因为合同早写好了“不反对就自动延”，巴最高法院自己2019年还判过这种条款有效。
中国这边反应很稳，没骂人也没喊口号。1月30号外交部发言人只说“契约精神是国际经贸的基石”，2月2号换人再讲，话更硬了一点：“裁决违背巴本国法律”，但还是没提美国，也没用“胁迫”这种词。长和1月31号就去世界银行旗下的ICSID申请仲裁，索赔35亿，包括18亿真金白银投入和未来利润测算，德勤做的模型，附件都交了。
海关悄悄加了三类巴拿马水果的检测项目；中远海运停了和巴拿马港口的数据互通；商务部没制裁，但悄悄把巴拿马放进“风险再评估名单”，这是内部预警，不对外公布。拉美开发银行报告说，这事儿一出，整个拉美主权担保项目的贷款成本一下子涨了0.27%。新加坡和阿联酋的基金直接停掉拉美基建项目的尽调，转头去看中东和东南亚了。
马士基接手第一周，运河集装箱准班率掉了14%，因为新团队根本没权限进船闸协同系统。中远海控马上宣布加码希腊到匈牙利的陆海快线，明显是在分流货源。WTO刚在1月30号判美国《通胀削减法》违规，一边是主权国家撕合同，一边是多边机构卡单边政策——规则到底听谁的，现在真有点乱。
巴拿马宪法如果真要改，得先把特许经营权的司法审查边界写明白。不然下次谁还敢投？这事跟谁赢谁输关系不大。
