2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸终审判决，如惊雷劈开全球航运业平静水面，震动波迅速席卷国际物流与地缘战略圈。
已稳定运营近三十载、累计投入逾18亿美元的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，被裁定特许经营协议“违宪失效”，即刻终止履约资格。
几乎在裁决落地的同时，巴拿马政府火速启动所谓“过渡管理机制”，并对外释放信号：全球航运巨头马士基或将受邀主导临时运营事务。
远隔重洋的华盛顿，参议员鲁比奥于裁决公布后不到24小时内，在主流社交平台发布四字短评——“深感振奋”。
这早已超越商业合同争议范畴，演变为一场载入当代地缘博弈史册的制度性对抗。
当日，巴拿马最高法院正式宣布：中国香港长江和记实业有限公司旗下全资子公司所持两港特许经营权，因违反该国宪法基本原则，依法撤销。
值得追问的是，这份合约绝非暗箱操作产物。
回溯至1997年，长和通过巴拿马政府全程监督、公开透明的国际招标程序成功中标，所有条款均经官方备案并公示存档。
2005年双方签署补充协议，2021年依原始合同第12条自动续约条款完成续期，全部流程均获历届政府主管部门书面确认，从未出现任何行政异议或法律质疑。
三十年间，长和不仅严格履行全部合同义务，更以实打实的基建投入与本地化运营，深度赋能巴拿马港口现代化进程。
其投入的18.2亿美元资金，全部定向用于码头智能化改造、深水泊位扩建、物流信息系统升级及绿色能源设施部署，将昔日基础设施陈旧、吞吐能力薄弱的两个区域性港口，重塑为辐射整个中美洲的高效航运中枢。
截至2024年底，两港集装箱处理量占全国总量39.1%，承担巴拿马运河40.3%的集装箱中转任务，成为支撑国家港口经济的核心支柱。
与此同时，长和持续履行企业公民责任：向巴拿马各级财政缴纳各类税费超6.52亿美元；按章程向政府股东分红1.26亿美元；直接创造就业岗位2.51万个，其中本地雇员占比高达99.93%，真正实现资本投入与社会价值的双重兑现。
2020年，巴拿马国家总审计署出具专项审计报告，明确认定长和在投资合规性、财务透明度、劳工权益保障及环保标准执行等方面“完全符合现行法律法规要求”，未发现任何违规行为。
正因如此，此次法院单方面宣告合同无效且拒绝受理上诉，仅允许极为有限的“裁决说明申请”，程序正义严重缺位，令国际社会普遍质疑其司法独立性与裁决公信力。
而法院所列三项核心判据，逐一审视之下皆显牵强乏力。
首项指称2021年续约未履行公开招标程序，但依据1997年原始特许协议第8.4款明确约定：“本协议有效期届满前六个月，若无任一方提出终止意向，则自动延续十年，无需另行招标。”该条款在巴拿马司法实践中已有多个同类案例援引，从未被认定违宪。
第二项指控称长和未依约分配10%净利润、拖欠数亿美元社保及附加税款，然而上述主张系于2025年7月首次提出，此前三十年从未进入任何监管通报或审计意见，长和亦已于2025年9月向巴拿马财政部、社会保障局及国家税务局提交详尽合规文件，逐条驳回全部不实指控。
尤为耐人寻味的是，行政系统反应速度远超司法节奏。
判决书墨迹未干，巴拿马总统办公室即召开紧急内阁会议，公开宣布实施“港口平稳交接过渡方案”，并于次日与马士基集团展开闭门磋商，就临时运营管理框架达成初步共识——整套动作之迅捷精准，俨然早有预案、蓄势待发。
鲁比奥那句“深感振奋”，背后折射的是美国对西半球战略支点的强势掌控意图。
作为特朗普时期拉美政策设计的关键操盘手，鲁比奥长期主导美国对中南美洲的地缘经济施压策略，其职务履历清晰标注着“西半球事务协调官”身份。
他上任后首场海外正式访问即选定巴拿马城，会谈中直言不讳警告：“中国资本对巴拿马运河体系的渗透已触及美方红线”，并暗示若巴方不主动调整合作架构，“将不排除采取包括金融制裁、技术封锁在内的综合反制手段”。
美方紧盯这两座港口，根本动因在于巴拿马运河不可替代的战略价值。
这条贯通大西洋与太平洋的黄金水道，承载全球约5.2%的海运货值，美国境内40.7%的远洋集装箱运输必须经此通行，我国对美洲、欧洲的进出口贸易链中，超过六成航线依赖该运河提供时效与成本保障。
而巴尔博亚港（太平洋侧）与克里斯托瓦尔港（大西洋侧），恰好扼守运河两大出入口，既是船舶强制停靠补给站，更是跨洋货物集散、转运、保税加工的核心枢纽。掌控二者，等于握有全球航运网络的流量调度权与应急响应主导权。
长期以来，美国将拉丁美洲视为传统势力范围，将巴拿马运河视作国家安全命脉，绝不容忍任何非西方资本在此形成制度性影响力。
更具现实指向性的是，长和此前已与美国贝莱德集团、中国中远海运集团共同组建跨国财团，拟整体收购其全球港口资产包，其中自然涵盖巴拿马两港权益。
美方担忧交易完成后，中资虽不直接控股，却可通过中远海运在财团中的协同角色，实质性参与运河关键节点运营决策，从而稀释美方战略主导权。于是加速向巴拿马施加政治与经济压力，推动其启动司法程序强行终止既有合约。
鲁比奥的即时表态，既是向国内政坛展示外交成果，更是面向整个拉美地区发出明确警示信号：任何与中国开展重大基础设施合作的国家，都将面临来自华盛顿的系统性反制压力。
随后，多名共和党籍联邦参众议员接连发声，将此次事件定义为“自由世界在西半球的重大战略胜利”，并联名提案要求国务院牵头制定《运河经济安全框架》，推动沿岸港口特许权全面向“价值观一致伙伴企业”倾斜——霸权逻辑赤裸呈现，毫无掩饰。
巴拿马政府敢于单方面撕毁履行三十年的合法合约，深层根源在于其经济命脉与安全体系高度锚定美国。
全国GDP近32%直接源于运河相关服务收入，美国是其最大出口市场与进口来源国；美元清算系统由纽约联储与摩根大通主导；运河主权债券主要由美国投行承销；美国还长期提供军事培训、边境安防援助及年度发展贷款支持——这种结构性依附关系，使巴方在战略抉择中缺乏真正回旋余地。
叠加国内政治变量，穆利诺执政团队正面临通胀高企、财政赤字扩大、民众满意度滑落三重压力。此时高调收回港口经营权，既能激发民族主义情绪争取选民支持，又可借重新招标引入更高报价的美资企业，短期内提升财政收入与媒体曝光度，看似一举多得，实则透支国家信用根基。
国际资本最珍视的是法治确定性与契约神圣性。一个主权国家若可随意否定持续履行三十年的国际商事合约，无视投资者正当权益与程序正义底线，必将彻底摧毁其在全球基建投资市场的信誉评级。
判决公布当日，香港特别行政区政府即发布正式声明，强调此举严重违背“一国两制”下对外投资保护原则，并敦促在巴港资企业全面重估项目风险敞口。
我国外交部发言人明确指出，中方坚决反对任何损害中国企业合法权益的行为，将依据双边投资协定及国际法准则，采取一切必要措施捍卫中资主体正当权益；长和集团亦同步宣布，已委托国际顶级律所启动ICSID（解决投资争端国际中心）仲裁程序，并保留向联合国国际贸易法委员会（UNCITRAL）提起补充申诉的权利。
对巴拿马而言，失去的远不止一位长期合作伙伴，而是整个国际社会对其制度稳定性与治理可靠性的基本信任。
未来，当其他国家基建开发商评估是否参与巴拿马第四大桥、科隆自贸区升级或铁路电气化项目时，这份判决将成为悬在其头顶的达摩克利斯之剑——谁愿将数十亿美元投资，置于随时可能被政治意志“一键清零”的制度风险之中？这种信任赤字，将对其可持续发展构成难以逆转的长期损伤。
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