说到舰载机飞行员这份职业，很多人脑海里可能会浮现出大片里的画面：飞机呼啸着降落在航母甲板上。激起一阵海浪和白雾。然而，现实远比电影难 N 倍。尤其是在训练阶段。
航母甲板本身就不是给“普通飞行员”准备的，降落和起飞难度极高。风险也大得多。中国的舰载机飞行员，得在陆地上模拟基地经历一轮“魔鬼式”训练之后。
才有资格走上海上训练场。有意思的是，兴城那个舰载机训练基地，不光有两条滑跃起飞的模拟甲板，还能同时满足两艘航母飞行员的训练需求。大大提高了效率。
相比之下，乌克兰的“尼特卡”训练场只有一条。兴城基地的模拟甲板和真正航母甲板几乎一模一样，尤其是那四股拦阻索，跟美军航母布置一致。降落训练的还原度拉满了。
另一段模拟跑道则专门设计了距离和方位，靠近海边，主要用来模拟海上的各种气候和风速。好让飞行员提前感受下“真家伙”的难度。这些年，训练强度是一步步往上加的。
飞行员不停地练起降、编队、紧急应对，把这些动作打成肌肉记忆，目的就是在真正的海上环境里。能把失误和风险降到最低。
2022 年，辽宁舰一天能完成 45 架次起降，山东舰后来又把纪录提到 53 架次，现在辽宁舰单天 50 架次都成常态。已经能和世界头部水准掰手腕了。
这还都是在滑跃甲板的基础上实现的。等福建舰的电磁弹射航母全面成型，飞行员训练的节奏和难度还得再上一个台阶。
电磁弹射对操作和配合的要求更高，现有的高强度训练就是在提前为这个目标打基础。说到底，舰载机飞行员的培养。绝不是靠哪一个环节就能搞定的。
整个流程非常严密，选拔从陆基飞行员里挑最优秀的。体能、心理素质和飞行技能都是顶尖的。通过初选后，先去兴城基地苦练模拟训练。只有陆训过关，才有资格上船。
上船也不是立马开主力战机，得先用水上教练机适应甲板节奏，等操作熟了。才轮到歼-15、歼-35这些主力机型。
培训节奏和中国航母的步伐同步走，福建舰已经开始接收舰载机，甲板上同时出现歼-15T、歼-35和空警-600的混编画面。多机型协同起降、调度成为训练重点。
未来的航母编队作战，根本不是单打独斗那一套。
这点和美军思路有点像：分层培训、精英筛选、分阶段飞行训练……但中国并没有照搬照抄，而是结合自己航母数量变多、型号不同的实际情况，批量培养飞行员。
还要兼顾滑跃和电磁弹射两种航母的需求。形成“陆地模拟+海上实战+多机型协同”这样一套完整体系，这也是中国能迅速补上舰载机飞行员缺口的关键。
经常有媒体说中国“照搬美军体系”，其实这种说法很片面。中国早期确实借鉴过美军的一些经验，比如标准化考核、分层培养这些套路，但是从来都是“拿来主义”。
绝不是原封不动地抄。美军几十年磨出来的陆地模拟、分层培训这些理念，确实帮助中国少走了弯路，但中国的航母型号、舰载机类别、作战需求完全不同。
很多地方都做了自己的创新。比如，在电磁弹射技术上，美军虽然起步早。但发展这几年并不顺。福建舰一上来就用电磁弹射，飞行员的弹射起降训练推进得比美军预想还快。
美军之前断言中国二十年内掌握不了高效甲板操作、夜间起降等高难科目，现在这些都已经实打实做到了。还能搞多机型混编。
福建舰服役三个月就带着 8 架舰载机出海演训，里头还有 3 架空警-600。这速度比美军同期还快。
归根结底，借鉴只是起点，高强度训练是手段，真正让中国舰载机飞行员体系突飞猛进的。还是自主创新和适合自身国情的那一整套闭环。
