新加坡航展公开了两个重要信息，一个是WS-19的最大推力已经接近12吨，已经跻身全球顶尖航空发动机行列！另一个是歼-35的发动机确定是WS-19，按这个推力计算，歼-35的推重比超过F-35已成定局。
涡扇-19跻身全球顶尖发动机行列：中推已挤入大推门槛
相信很多朋友都不太清楚涡扇-19在新加坡航展上公开数据到底代表什么水平，根据新加坡航展的介绍，涡扇-19的最大推力在25000至26000磅，简单换算一下就是11.3吨~11.8吨，这么说吧，当年给歼-20试飞以及早期适配的发动机AL-31F的最大推力只有12.5吨！
要知道歼-20是一种最大起飞重量可以达到37吨的五代重型隐身战斗机，歼-20在验证试飞阶段实在是没有发动机可用，涡扇-10发动机尽管已经定型，但是存在比较大的问题，甚至多次出现 “喷零件”“空中异响” 等严重故障，导致歼-20试飞阶段只能选择AL-31F凑合了事。现在的涡扇-19中推发动机的最大推力都竟然已经接近12吨，基本就跨进大推门槛了，真是今非昔比！
先进中推：涡扇-19已经处在全球顶尖水平
所谓的中推就是中等推力涡扇发动机，航空涡扇发动机推力等级划分，加力推力范围在4~10吨左右的都属于中推，而超过10吨的一般都归类到大推，主流大推的发动机一般都在12~20吨左右。所以从这个推力划分这个角度来看，涡扇-19还真是一只脚跨入了大推的门槛了。
那么这个推力在全球中推中大概处在什么水平呢？全球最著名的中推发动机有美国的F414、欧洲 EJ200、法国M88以及俄罗斯 RD-33，都来看看这些发动机到底在什么水平：
- 美国 F414-GE-400：最大推力97.9kN（约 9.98 吨），推重比9.5，涵道比0.46，适配机型F/A-18E/F、EA-18G、KF-21、JAS-39E/F；
- 欧洲EJ200：最大推力90kN（约9.1吨）推重比≥10，涵道比0.4，适配机型EF-2000 “台风”；
- 法国M88-2：最大推力75kN（约7.5吨）推重比8.8，涵道比0.3~05，适配机型阵风
- 俄罗斯RD-33/93：最大推力81.4kN（约8.3吨），推重比7.9，涵道比0.49，适配机型米格 - 29、FC-31（RD-93）
对发动机有些了解的朋友看这些数据基本上也有数了，对比发动机优劣，看涵道比、最大推力、以及推重比，这三个指标缺一不可。那么涡扇-19的涵道比和推重比又是多少呢？目前还没有官方准确数据，不过媒体基于公开报道猜的数据大致如下：
- 涵道比大约为0.5左右；
- 推重比大约在10.5~11左右；
这个涵道比属于中等涵道比，涡扇-15是大概在0.25左右属于小涵道比，这个涵道比兼顾亚音速巡航效率与超音速机动性，比 EJ200（0.4）、F414（0.46）略高，利于降低巡航油耗。属于第四代中推，综合性能是全球中推发动机中最优秀的。
EJ200
推重比大家应该很清楚了，前年底去年初爆出的F119发动机推重比造假让大家对这个数据有了彻底的认识，所谓的推重比就是发动机的最大推力和重量之间的对比。F119早期宣传数据推重比是10，发动机干重为1769千克，最大推力大概在17吨左右（WIKI当年资料）。
但在2024年6月份，WIKI资料突然把F119的干重从1769千克修正为了2268千克，这个推重比从之前的9.9下降到7左右，其中的关键就是各方对发动机干重的标定不一样。最后这个事情还把F135（F-35的发动机）推重比造假也牵扯进来了，事情闹的几乎全球皆知。至于媒体为何要如此宣传，那当然是对自己最有利的数据了。
那么涵道比呢？这个涵道比指的是涡扇发动机的外涵道流量与内涵道流量的比例，越大则表示这台发动机适合低速省油的工作状态，应用范围偏向军用运输机以及客机，越小则表示越适合战斗机以及高速飞行器，就如前文所说的，F-22的发动机F119的涵道比在0.25~0.3左右，歼-20的发动机WS-15在0.25左右。
发动机的外涵道和内涵道
涵道比越小，推力越大的发动机难度越高，大概就是这个方向！当然在发动机领域，没有绝对的容易，比如大涵道比大推力发动机，适合客机的类型难度也非常大，不过呢这个难度的方向不一样，比如省油，更经济更安全等，并且有些数据是无法短期验证的，比如安全，需要超长时间的工作时间才能验证。
歼-35推重比超过F-35！美六代机为什么要鸭翼？
歼-35的缩比模型在新加坡航展上展出，尽管这只是一个模型，但其存在已经无法让全球媒体对其忽视的程度，因为歼-35系列是目前全球正在量产的第三款五代机隐身中型战斗机，有舰载版也有陆基版，其设计指标等基本就是对标并超越F-35去的。
尽管美媒一直在吹嘘F-35的优秀性能，但就连外媒也开始意识到，浑身“青筋暴起”的F-35的飞行性能以及隐身性能很难与浑身光滑、线条优美的歼-3对比，特别是近些年爆出F-35战斗机航程太短、散热功率不足、维护成本太高，妥善率太低等各种缺点。
这次的涡扇-19性能数据给出后，又出现了一个话题，F-35和歼-35的推重比对比，F-35的适配的是F135发动机，以F-35的陆基版F-35A为例，拿出数据做下对比：
F-35A搭载的是普惠F135‑PW‑100涡扇发动机，军推128千牛（13.06吨），加力推力191千牛（19.5吨），涵道比0.57，F-35A的最大起飞重量为31.7吨
涡扇-19的推力就算以11.3吨的最小值对比，2台就是22.6吨，歼-35A没有官方公开的数据，不过据公开报道的数据是歼-35A（陆基空军版）最大起飞重量在30~32吨左右，毕竟都是中型机，两者差不了多少。
F-35A的推力为19.5吨，而歼-35A的推力为22.6吨，最大推力差距超过3.1吨，这个差异就相当大了。当然也会有网友认为，现代空战已经到了不讲究推重比，不需要空战格斗的时代了，那么问题来了，如果两者各自不用高机动性的空战格斗，仅仅以空空导弹对决，那么双方到底谁会赢呢？答案似乎不用公布了，很明显就是歼-35A！
原因很简单，F-35A只能用AIM-120D空空导弹，这种极限射程只有160公里；而歼-35A可以挂载PL-15超远程空空导弹，射程最大可以达到300公里，即使按200公里算，对F-35A的AIM-120D的空空导弹来说也是绝杀级别的。
扯一个比较远的话题：美六代机为什么要鸭翼？
从涡扇-19发动机聊到美国的六代机，是不是有点偏题了？答案是真没有！因为大家都发现了，美国的六代机是有鸭翼的。鸭翼在三代机四代机非常普遍，比如阵风、台风、鹰狮、中国歼-10等都是鸭翼版；五代机也有，比如中国的歼-20。
欧洲台风
但是中国到目前为止已经公开露面的三款六代机都没有鸭翼，也没有尾翼，为什么美国的六代机F-47就有鸭翼呢？这是一个相当令人深思的话题，我们先不讨论隐身性能的问题，当年美媒宣传鸭翼隐身性能差，结果现在被打脸了。中国也验证了鸭翼对隐身性能影响很低在可控范围内，所以放心大胆的用鸭翼。
那么中国的歼-20当年为什么要用鸭翼呢？答案是发动机用的AL-31F，推力真不太够，并且歼-20又是一款重型五代机，有超音速巡航的需要，必须要小展弦比！上文各位也看到了，差不多就用中推发动机去设计制造一款小展弦比的重型机，这不是难度的问题，而是怎么样让其在足够短的距离内飞起来！
对了，鸭翼就是干这个用的！稍微有点空气动力学常识的朋友都知道，飞机的抬头力矩除了机翼迎角增升的自然抬头外，就是水平尾翼向下偏转给予的抬头力矩。整机升力足够的情况下，水平尾翼向下偏转损失点升力没所谓，但在捉襟见肘的歼-20设计上就成了大问题。
鸭翼抬头给的是正升力，相当于机体前半部分还有一个小翅膀增升！另一个是歼-20集体侧面的边条涡增升，两个相加基本就解决了歼-20在保持足够小展弦比的情况下达到足够的升力问题。当然这个鸭翼的作用绝不止这么简单，除了增加机动性外，还意外的在超音速机动中能非常有效的抑制抬头力矩，也就是超音速配平。
超音速气动与亚音速差异很大，在超音速条件下飞行器的气动中心向后偏移，激波会改变机翼表面的压力分布，气动中心会大幅后移（可后移至机翼弦长的 50%~60%）。此时一般需要水平尾翼偏转以给出低头力矩，这就是超音速配平。
各位会发现F-22的水平尾翼支撑超出发动机大约2米多，为什么要后移那么长？就是因为F-22机体过短，在超音速巡航中水平尾翼无法产生足够的身故平衡抬头力矩，只能加长水平尾翼的尾撑，同样的为题在F-35上也有，不过F-35的“超音速巡航”只在冲刺时达到，问题不如F-22更严重。
所以歼-20的长机身、鸭翼就是为了超音速机动设计的，所以有资料分析，超音速机动歼-20完胜F-22，这个是气动设计决定的，发动机再牛逼也没用，况且现在的歼-20发动机也比F-22牛逼了。
歼-20的鸭翼是解决发动机推力不足用的，美国的六代机鸭翼又是干什么用的？鸭翼的用途上文已经说很清楚了，两个用途：
- 增升：解决发动机推力不足；
- 配平：解决超音速巡航中抬头力矩问题；
在这两大作用下，F-47到底是哪个用途呢？假设去年3月份在白宫公开的F-47图是准确的，那么F-47基本会是一架最大起飞重量与F-22差不了多少的战斗机，两者数据应该非常接近，按美国通用和普惠的变循环发动机XA-100和XA-101的数据，按理应该不会推力不足的，当然这个问题不能排除。
而另一个作用呢？就是F-47对超音速巡航有比F-22更高的要求，美国人已经发现F-22的超音速配平能力已经不足以应付更高的巡航速度，那么唯一的办法就是增加鸭翼配平，这个理由是站得住脚的，因为美国人发现歼-20的超音速配平能力绝对优秀。
但是一个非常尖锐的问题出来了，为什么中国的六代机就不需要鸭翼呢？这个问题确实有点不好回答，因为极有可能会通过前缘襟翼偏转以及主翼后缘偏转解决，或者两者结合，这可能是歼-36的解决方式；而歼-50似乎是通过全动翼尖来解决！
这两种气动设计都非常激进，需要大量的风洞时间来测试，简单的说中国一直都在打有准备之仗，而美国匆匆上马，只能拿个成熟方案，当年中国歼-20出来后美国人应该抄过作业了，所以有点技术储备，但却在六代机上没有储备，结果呢这次赶鸭子上架，把抄的作业拿出来交差了。
美国军迷对这玩意儿很不满意
这才是他们想要的
这可被美国那帮军迷给骂死了！中国的六代机都没鸭翼，先公开，先试飞也就表示掌握了六代机事实上的标准定代权利，有鸭翼和尾翼的就是“进化不完整”的六代机，只能算五代半！美国在六代机上的话语权基本就没了，这也是美国空军没落的标志性事件之一。
