2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸裁决，将长和集团运营近30年的巴拿马运河两大港口特许经营合同判定“违宪”，这简直就是强取豪夺。
面对这场毫无征兆的“明抢”，中国国务院港澳办做出强硬警告，措辞之严厉罕见至极！这是巴拿马最后的改错机会，如果仍不会改，不仅一个螺丝都拿不到，还将付出惨痛的代价！
1月29日，巴拿马最高法院以“违宪”为由否定了长和集团的特许经营权，但其依据与此前巴方批准港口经营合同的法律自相矛盾，且无视企业近30年合规运营的事实。更蹊跷的是，裁决次日，巴拿马总统穆利诺便宣布由丹麦马士基集团“过渡接手”港口运营，整套动作行云流水，背后显然早有预谋。
首先，马士基看似是欧洲企业，实则与美国利益深度绑定，多次获美国政府公开支持，此次“空降”接手，不过是霸权势力安插的“代理人”。
而这场风波的导火索，早已埋下伏笔。2025年特朗普政府炒作“中国控制巴拿马运河”，时任美国国务卿卢比奥首访巴拿马便公开渲染“中国威胁”，随后巴拿马审计部门就突然指控长和“欠税12亿美元”，这背后不可能没有猫腻。
除此之外，巴拿马还发生过更具挑衅性的事件，2025年12月，当地政府深夜强拆象征中巴友谊的华人抵巴150周年纪念碑，无视华侨华人抗议，这与港口裁决的蛮横逻辑如出一辙，皆是屈从霸权、损害中国利益的表现。
要知道，李嘉诚一方对这两个港口投入颇大。1997年，长和集团与巴拿马政府签约，拿下运河东西两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港运营权，2021年依据合同自动续约至2047年，全程合规合法。近30年间，长和累计投入超18亿美元升级设施，让两港承担起巴拿马40%的集装箱吞吐量，缴纳税款超52亿港元，创造大量就业，助力巴拿马成为全球航运枢纽。
更重要的是，港口运营记录连续多年通过巴方审计，2020-2021年更获“合乎标准”的评价，无任何违规记录。如今港口成熟、效益稳定，巴方却以“莫须有”的理由撕毁合约，相当于在二十余年的时间里投资建好了港口，安装了设备，培训了人员，然后你巴拿马用一个“合同无效”就要拿走我们所有的成果，且一毛不拔，这不仅是对企业的当头一棒，也是对国际投资规则的践踏，甚至是挑战中国尊严的行为。
事发后，长和集团发布声明强烈反对该裁决，表示将申请国际仲裁。2月4日，长和再发自愿性公告，表示巴拿马最高法院裁决及政府相关行动，与相关法律框架及批准特许经营合约的法律不符，已于2月3日按合约及国际商会仲裁规则，对巴拿马共和国启动仲裁。同时，再次强调强烈反对巴拿马裁定及相关行动，集团将继续咨询法律顾问，并保留采取进一步法律程序的一切权利。
与长和相比，中国官方的回应更为强硬，先是外交发声，接着是港澳办的“最后通牒”。
巴拿马的背信行为，引发中国官方层层递进的强硬表态。外交部两次发声，要求巴方依法保障中企合法权益，明确“将采取一切必要措施”维权；香港特区政府罕见发布投资风险预警，提醒港企谨慎布局巴拿马。
2月3日，国务院港澳办更是发布长篇评论《港澳平：巴拿马自我打脸自食恶果》，措辞之严厉简直是罕见，直指巴拿马“罔顾事实、背信弃义、屈从霸权”，并发出最后警告，中国政府对霸权霸凌行径绝不会坐视不理。这一表态已将事件从商业纠纷上升至国家尊严层面，释放出“中国利益不容侵犯”的明确信号。说白了，这是给了巴方最后的改错机会，若一意孤行，必将在政治、经济上付出沉重代价，满盘皆输。
巴拿马若坚持错误，必将面临无法承受的后果。
一方面，长和运营的港口设备、智能调度系统等核心资产，超八成由中资建设与提供，从岸桥、起重机到数字管理平台，皆是企业合法财产，一旦合作终止，企业有权撤走所有设备。也就是说，如果巴拿马不知悔改，长和有权拿走设备，严重点说，一颗螺丝都不可能让巴拿马得到，两大港口将瞬间陷入瘫痪，而运河航运效率必然大幅下降，这将重创巴拿马经济命脉。
另一方面，中国是巴拿马运河第二大使用国，2025年中企支付运河通行费超96亿元，中资在巴投资超50亿美元；同时，巴拿马87%的香蕉、咖啡等农产品出口至中国。中方若暂停农产品进口、延缓在建项目、限制人员往来，将直接冲击巴拿马财政与民生。此外，中国掌握全球造船业主导权，可调整航运航线、加大对其他港口的投入，进一步削弱巴拿马运河的战略地位。
巴拿马试图以牺牲中国利益讨好美国，殊不知这种投机行为只会让其失去中立枢纽的核心价值，两头落空。中国从不是任人拿捏的“软柿子”，维护海外企业合法权益的决心与实力不容置疑。若巴拿马执迷不悟，继续为虎作伥，必将为自己的短视与背信，付出惨痛且不可逆的代价。
