前言
2025年前9个月，俄罗斯车市寒风凛冽，中国车企对俄出口仅剩35.77万辆，暴跌58%的惨烈数据直接打醒了无数出口商。
曾经排队抢购的盛况不再，取而代之的是两百家经销商关门、库存积压如山，刚刚填满的市场空隙转眼变成了绞杀中国车企的牢笼。
为何昔日伙伴突然翻脸？中国车企到底在俄罗斯经历了什么？
出口暴跌五成
把时钟拨回到两年前，俄罗斯市场还是中国车企的“应许之地”。西方品牌撤离留下的巨大真空，被长城、奇瑞们迅速填补，那时候车运过去就能卖钱，利润厚得让人眼红。
可置身于当下的莫斯科，局势已然定调，寒意直接穿透了车皮，2024年10月，一纸加税令打破了蜜月。俄罗斯把进口车报废税狂提85%，单车成本暴涨数万元，硬生生把中国车逼出价格优势区。
紧接着2025年开年，关税系数又调到了20%到38%，清关费用一路飙升，这还没完，以前靠中亚国家“曲线救国”的转口渠道也被彻底堵死。算盘打得太响，利润瞬间薄得像张纸。
曾被视为“香饽饽”的俄罗斯市场，转眼间变成了烫手的山芋。哈弗、吉利这些主力品牌，销量腰斩甚至更狠，展厅关了一大片，数据摆在那儿，前9个月对俄出口只有35.77万辆，同比暴跌58%。
俄罗斯从第一大出口目的国直接跌到了第三，被墨西哥和阿联酋挤了下去。这不是简单的市场波动，这是一场有预谋的“围猎”，俄罗斯方面的意图很明显，就是要逼中国车企让路。
看着中国车市占率冲到60%，本土品牌拉达被挤压得喘不过气，政府坐不住了。这时候，政策的大棒就挥了下来，目的只有一个：给自家的孩子穿上铠甲。
但问题没那么简单，这不仅仅是保护本土产业那么单纯。深究之下，这是一场关于国家经济主权的争夺。在西方制裁的阴云下，俄罗斯太需要掌控自己的工业命脉了。
汽车作为工业皇冠上的明珠，绝不能长期仰人鼻息。
本土产业优先
俄罗斯这波操作，逻辑指向非常明确：我要的是“根”，不是“叶”。以前中国车进来是救急，现在市场稳了，就要收回控制权。这背后是典型的“市场换技术”战略，只不过手段更狠了点。
看看他们出的招数，报废税大幅上调，但如果你在俄罗斯本土生产，这笔钱还能返还。这就像是在说：别光卖车来，把厂子也搬来。
甚至还有更绝的，要求必须用俄罗斯本土的钢材，必须在当地焊接，认证门槛一提再提。这哪里是针对中国，分明是针对所有不想扎根的“过客”。
核心症结在于，俄罗斯不想只做你的“大客户”，想做你的“老板”。俄罗斯工业和贸易部已经放话了，到2030年本地化率得达到80%，否则想都别想进政府采购名单。这简直就是一道死命令。
对于中国车企来说，这就好比是你刚帮人家把房子盖好，人家就把门锁换了，还要收你的房租。这种落差感肯定不好受。但换个角度看，这也是地缘政治下的必然规律。
没有哪个大国会心甘情愿地把核心市场长期拱手让人，而且，俄罗斯现在的日子也紧巴。通胀10%左右，老百姓手里的钱毛了，卢布又不值钱，再不保护本土产业，就业怎么办？税收哪里来？
汽车作为大件商品，既能拉动消费，又能带动就业，自然成了政策调控的靶子，这就导致了一个结果：中国车不得不从“整车出口”转向“全产业链输出”。
这不仅仅是多花点钱建个厂那么简单，这是商业模式的彻底重构。你得把供应链、技术、人才都带过去，真正变成“俄罗斯的企业”。
车企遭遇背刺
话又说回来，站在中国车企的角度，这感觉就像是被人狠狠“背刺”了一把。前两年你困难的时候，我二话不说带着车、带着钱冲进来填坑，帮你稳住了物价，解决了老百姓没车开的难题。
现在你缓过劲儿来了，觉得我们碍事了，转头就用高税费把我们往死里挤，这种“卸磨杀驴”的戏码，在商业史上并不新鲜，但每一次上演都让人心里发凉。而且，这种痛苦是具体而微的。
想想那些在极寒天气里因为底盘锈蚀而发愁的车主，想想那些等了几个月都拿不到配件的经销商，这都是实打实的伤疤，更魔幻的是，俄罗斯甚至想让中国车企给他们“贴牌”。
用中国的技术、中国的零件，挂上拉达的标卖。这就等于把中国企业变成了高级代工厂，赚点辛苦的加工费，大头利润全让本土品牌拿走了。这算盘打得，隔着西伯利亚都能听见响。
很多车企现在才反应过来，早些年那种“赚快钱”的心态是多么幼稚。只顾着冲销量、铺网点，根本没沉下心来搞本土化。现在好了，政策风向一变，直接被打了个措手不及。
库存积压如山，资金链紧张，甚至有车企被迫卖掉本地资产止损，其实，这种剧本日韩车企也演过。当年日本车在俄罗斯多风光，后来还不是一样被政策绞杀，最后灰溜溜地撤了。
历史虽然不会简单的重复，但总是押着相同的韵脚。如果你不把自己变成“自己人”，在别人地盘上永远只是待宰的肥羊，现在俄罗斯消费者也在观望。
不少人还盼着丰田、宝马能回来，对中国车始终带点“备胎”的看法。再加上30%的贷款利率，买车这种大件消费，自然是能拖就拖。这种外部环境的恶化，更是给中国车企的伤口上撒了一把盐。
模式被迫进化
不过，事情也没那么绝望。虽然整车出口的数据断崖式下跌，但换个角度看，这或许是中国汽车工业“硬着陆”的开始。只有当无法轻易赚钱的时候，才会真正去思考怎么扎根。
值得注意的是，就在整车出口暴跌的同时，中国对俄汽车零部件的出口反而同比增长了35%。这说明什么？说明我们并没有失去俄罗斯市场，只是换了一种方式在参与。
以前是卖“整机”，现在是卖“器官”。这种“脱钩”只是表象，底层的血管其实接得更深了，有些嗅觉敏锐的企业早就动了。长城在图拉的工厂，本地化率已经达到了65%。
用了俄罗斯的钢材，雇了俄罗斯的工人，甚至还能拿政府的补贴。这样一来，高额的税费不但伤不到你，反而成了你的保护伞，帮你还击那些只靠进口的竞争对手。
这才是未来的活法。单纯卖车的红利期已经结束了，接下来拼的是谁能把根扎得更深。你不仅是去卖产品，你是去提供就业、提供技术、成为当地经济的一部分。
当你和这个国家的利益深度绑定时，任凭政策怎么变，你也稳如泰山，当然，这过程肯定很疼。建厂、合规、供应链重构，哪一样不需要真金白银和时间的投入？
但这就像打疫苗，虽然当时疼，但能让你在未来的风暴中获得免疫力。现在的痛苦，是为了以后不再被同样的石头绊倒，哪怕是在最艰难的时刻，中国车企也没闲着。
既然路被堵死了，那就换条路走。出口墨西哥的数量涨了，去东南亚、去中东的步伐快了。这种多元化的布局，本来就是一个成熟出海企业的必修课。
俄罗斯这一课，虽然学费贵了点，但学到的东西，足够受用一辈子。
结语
俄罗斯利用中国车救市后又收紧政策，这种“卸磨杀驴”虽残酷，却符合其国家利益逻辑，单纯卖车的红利期已过，未来只有像图拉工厂那样扎根当地，才能在动荡中生存。
面对地缘市场的无常，中国车企还需练好内功，下一个倒下的会不会是你？
