全球汽车零部件巨头博世，据传中国区裁员。
据新浪财经《次世代车研所》近日报道，从博世中国内部员工处获悉，目前公司已开启裁员，人数近200人，“重灾区”为博世在无锡的燃油汽车项目和氢燃料电池项目。
报道称，另有员工证实裁员的真实性，但直言公司的补偿方案相对优厚，“目前这几波都是经济性裁员，全部补偿了N+4。今年 6 月份，还将在国内开启一轮裁员，涉及员工会更多”。
内部人士向该媒体透露，此次裁员是受到传统燃油汽车业务不振的影响。
博世中国官方向《次世代车研所》否认了裁员一说，称此举是企业的正常经营管理深化行为。
对于中国区的运营，博世中国向该媒体的回复中坦言，从全球层面来看，博世近年来在人员和组织方面的调整主要集中在德国地区，目的是更好应对全球汽车产业转型以及宏观环境变化带来的挑战。中国市场依然是博世全球战略中的重要增长市场，我们在华业务总体保持增长态势，并将持续推进本土化投资和创新布局。同时，在竞争高度激烈、技术快速演进的市场环境中，博世会结合整体经营情况，持续评估业务与组织安排的适配性，以不断提升长期竞争力。
博世早在 2025 年 7 月就宣布将大幅调整其位于罗伊特林根（Reutlingen）的生产基地，并计划到 2029 年前裁员最多达 1100 人。公司高管当时表示，这一举措是由于汽车行业市场状况急剧恶化，导致产品销量持续下滑。
据德国《经理人杂志》报道，德国汽车零部件供应商博世集团首席执行官斯特凡・哈通（Stefan Hartung）在一份内部备忘录中告知员工，公司将无法达成 2025 年的销售目标。
据盖世汽车此前报道，一些行业数据或许能够反映出博世近年来在国内的逐渐“失宠”。
根据盖世汽车公布的2025年1—7月行车ADAS供应商装机量排行榜，博世在2025年1—7月装机量1253407套，市场份额15.2%。比亚迪紧随其后，同期装机量1045224套，市场份额12.7%。排名第三至第五的均为传统厂商电装、采埃孚、福瑞泰克，华为则排名第六，同期装机量357917套，市场份额4.3%。
与之对比的是，在2024年1—7月，排名第一的博世装机量1537785套，市场份额22.5%，而华为排名第十，装机量241636套，市场份额3.5%。
也就是说，仅仅一年时间，仅在行车ADAS供应商装机量方面，华为便将与博世的差距从原本的19%，缩减到了10.9%。而比亚迪则从第五提升至第二，市场占有率从6.1%提升至12.7%，增长了足足一倍。
此外，在诸如激光雷达、智驾域控制等汽车智能化相关的重点领域，比亚迪、吉利汽车等国内企业近年来也处于较大程度的领先地位。根据佐思汽研数据库公布的2025年1—10月国内座舱域控制器的市场份额调研，比亚迪电子以24.1%市占率稳居第一，主要为比亚迪、方程豹、腾势、仰望等车型供货；亿咖通位列第二，市占率为8.4%，博世排名第九，市占率为3.6%。
综合整理自：次世代车研所、IT之家、盖世汽车、EETOP
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