电车曾被描述得多么美好啊，不过在电动商用车方面却证明了这些美好仅仅是幻想，此前某地公交已大规模抛弃电动公交、转回燃油公交，日前某物流企业吐槽电动重卡电池衰退严重，再给电动商用车造成一大打击。
据悉某物流企业从2022年起开始投入电动重卡，购买了180辆电动重卡，使用两年半时间、里程不到30万公里的情况下，电池衰减幅度就已达到近三成，如今电池续航已低至130公里，基本无法用于干线运输。
电动重卡与电动公交都是商用车，这类车使用频繁，电池需要频繁充电，由此快速消耗着电池的循环寿命；此外电动商用车往往都是大功率电机，对电池扯电严重，对电池的伤害更大，而电动重卡对电池的伤害又比电动公交大得多。
此前某地的电动公交使用5年左右，电池就严重衰退，最终公交公司在考虑更换新电动公交或更换电池与购买燃油公交的综合成本之后，最终决定重新用回燃油公交，凸显出电动商用车的成本远比燃油车高得多。
对比之下，上述的电动重卡仅使用2年半时间就已衰退得如此严重，衰退时间比电动公交少一半，这是重卡的需要的动力更强，超重的电池也会耗电，还有业界所知的超载问题，电动重卡衰退时间比电动公交更快自然可以理解。
这就凸显出燃油车的机械更耐用，可靠性更高，而电车的可靠性远比燃油车低得多，对于商用车来说，这种耐用性和可靠性尤为重要，只是这些特性放到公交、重卡这些商用车领域更进一步凸显罢了。
在私家车领域，早期的电车车主就已反映了类似问题，不少电车车主都表示使用5-6年电车的衰退就已达到难以使用的程度，与车企宣称的电车可以使用80万公里、8-10年完全不同，面对这样的问题，车企方面普遍会说是车主的使用习惯导致，如车主经常强加速、长期快充等来搪塞车主。
对比之下，燃油车则证明了是真的耐用，看看如今大量车主仍然在使用15年以上的三厢飞度、三厢骐达、海马323就足以说明燃油轿车的耐用性，即使使用这么长时间，这类燃油车如今也大多只要按时更换机油就能使用，这与电车使用6年就已难以忍受不一样。
如今轮到电动公交、电动重卡进一步暴露电车的短板，无论电车企业如何推卸责任，都难以掩盖电车自身的弊病，它确实不如燃油车的机械可靠、耐用，这将对电车行业产生重要影响，无论车企如何推卸责任，恐怕都已无法遮掩电车寿命过短的问题了。
