这几年，新能源车闹得沸沸扬扬，好多人觉得纯电动迟早把燃油车挤到角落里去，尤其是商用车领域，大家都盯着充电桩铺开和电池技术进步。
纯电车省油钱、减排放，看起来是板上钉钉的趋势。谁知道，2026年1月24日，玉柴集团在玉林开的那场全球合作伙伴大会，直接扔出一颗炸弹——飞轮增程系统。这玩意儿不是简单混搭，而是实打实的技术升级，让增程路线在商用场景下杀出重围。
原本以为纯电一统天下，现在看来，路子还得多样化点。玉柴这步棋，走得有点出人意料，但也合情合理，毕竟商用车讲究的是挣钱效率，不是光图个环保标签。
纯电车在乘用车上风生水起，可商用车不一样，重卡拉货、工程机械干活，续航和成本是硬杠杠。
纯电重卡冬天电池效率掉一半，充电等半天，基础设施跟不上，算下来运营费用不一定划算。玉柴瞄准这些痛点，搞出飞轮增程系统，直接用柴油机专注发电，电驱轮子转动。系统功率从15千瓦到600千瓦，覆盖各种机型，不再是纯电独秀。
市场反馈快得很，新能源装载机领域，玉柴份额已经超96%，矿用宽体车和大收获机也占大头。国内主机厂像一汽解放、东风、徐工、三一都用上了，国外卡特彼勒也合作。海外市场，中东客车动力七成多是玉柴的，产油国认可油电混动稳定。东南亚和非洲订单也跟上，出口范围广。
增程技术怎么就成了商用车的靠谱备选
玉柴飞轮增程系统不是凭空冒出来，它基于多年柴油机积累，针对商用车实际问题开发。传统增程是发动机加独立发电机，重量大、损耗多。
玉柴这套通过飞轮和曲轴刚性连接，把两者融成一体，省掉多余部件。结果，一升柴油能发4.8度电，比汽油增程的3.7度高出一截。在重载工况下，这效率提升帮用户省油钱，最高节油率50%。系统专注让柴油机跑在高效区间，整体效能上台阶。
发布会推出YCS04、YCK08N、YCK16等八大机型，适配客车到矿卡需求。大会上还发布了32款动力产品，商用车、通机、船电、低空、智能装备全覆盖。传统柴油、甲醇发动机、混合动力总成都有，不再死盯纯电一条路。
商用用户最在乎出勤率和回本周期。纯电在低温下掉链子，充电慢，增程系统避开这些麻烦，电池可以小点，全气候适应。
重卡矿运场景，一年内就能回本。物流老板算账本，运营成本有时比纯电低，没续航焦虑，干活不耽误。玉柴没追求花里胡哨，而是围绕场景打磨技术，让柴油机在新能源时代找准位置。效率一算，商用领域更看重实惠可靠。
纯电适合城市短途，但增程在长途重载上有优势。
市场份额蹭蹭上涨背后的用户逻辑
大会后，玉柴系统推广速度快。新能源装载机市场份额超96%，矿用宽体车和大型收获机领先。国内主机厂采用率高，徐工、三一设备上都装。
国外合作也没落下，卡特彼勒产品集成玉柴系统。用户反馈，节油率高，运营成本低。
无里程担忧，出勤率提升。海外，中东客车七成份额，油电混动稳定受欢迎。东南亚、非洲区域开始用，出口影响力大。
柴油机锁定高效发电区，效能改善。作为广西工业骨干，玉柴推动双碳目标，助力绿色转型。
增程系统在九大领域应用，长途物流减少停靠，城市公交降排放，矿山设备出勤高。用户选动力，看的是挣钱效率。
纯电基础设施贵，增程用现有油站，过渡平滑。商用车市场多样，纯电和增程各有地盘。
新能源路径越走越宽，不再赌单一赛道
原本大家觉得纯电取代燃油就剩时间问题，可玉柴这程咬金杀出，搅了局。增程技术给商用领域多一种选择，效率高、成本低。纯电有优势，但不万能。
玉柴系统证明，融合传统和新能源，能玩出新花样。市场反应热烈，份额上升快。未来，新能源会多路径发展，纯电、增程、氢能并行。
