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Hello，大家好呀！欢迎来到老墨聊时事，仁爱礁上的铁疙瘩，已经趴在南海海面长达二十多年，这可不是一条普通的破船，而是一场持续至今的博弈焦点。
2月4日，一组深夜拖曳演练的画面被公开，不仅展示了我方具备将废船清理出礁的完整技术体系，也为接下来可能的行动埋下伏笔。
破船不是船，而是图谋
1999年5月，菲律宾一艘名叫马德雷山号的退役登舰，意外搁浅在中国仁爱礁浅滩，多年以后，菲律宾自己承认了，它们是故意让这艘船停在那里。
这艘船，是美军在二战期间建造的老旧战舰，早被淘汰，1970年代转交给菲律宾。
船体常年未做系统维护，锈迹斑斑，船体开裂，即便是闲置在港口都称得上废品，可当它到了仁爱礁，立刻摇身一变，成了占岛工具。
一开始，菲律宾表示这只是技术原因，会尽快拖走。
从中国外交的反应来看，当时采取的是基于信任与克制的态度，没有直接阻止。
可而结果若干年过去了，这艘破船不但没拖走，还升级成了兵营。
他们不停地向船上偷运水泥、木料、水箱，试图将原本腐朽不堪的舰体做加固处理，打造实际存在的海上哨所。
更为离谱的是，菲律宾有的补给行为直接违反了《南海各方行为宣言》，却又在媒体上装出人道主义姿态。
一边喊水电匮乏、士兵困苦，一边偷偷强化占据根基。
中方的反应稳中有度，海警常年巡航，并多次拦截非法补给船，把菲律宾数次偷偷运输混凝土板、水泥钢筋等计划直接中断。
但对于是否动手真正清除破船，中方一直保持克制，没有贸然推动。
夜间演练非比寻常
2026年2月4日，中国军方的一则消息引发广泛关注：南部战区在公开场合披露了夜间海上废船拖曳训练，由两艘专业级船只联合作业，分别是拖船南拖159号和油轮南油973号。
别看只是训练，从参与舰船、模拟海况、操作部署等细节来看，这不像是普通的例行项目，更像是为处理仁爱礁破船量身打造的实操模板。
南拖159号是我国自研高性能深海拖船，最大功率达到7000马力，具备70至90吨的持续拖力，这种级别已经足够拖动一艘退役战舰。
马德雷山号排水量不足2000吨，按理说仅用单船即可拖动，但在南海复杂暗礁和短水深海域中，安全因素必须优先。
训练时间安排在深夜，意味着需要适应没有自然光、随潮涌变动的不规则状态；而在整个训练中，南拖159号负责主力牵引，南油973号则扮演被拖船只。
从官方公开的镜头来看，两船组队训练规避了多个方向的暗流风险，并模拟出现实中礁盘覆盖率对拖曳路径影响的实际难题，这相当于直接把马德雷山号的处置方案提前预演了一遍。
为何这次动作如此引人注意？因为就在两天前，2月1日，央视首次播放了纪录片《执法于海》，明确披露2024年6月17日事件全过程。
当时，中方海警仅用短短6分钟就成功执行了拦截、登船、缴械、驱离的一整套海上快速行动流程。
短时间内连续释放两个极具操作性质的信号，说明中国对于仁爱礁局势已做到了技术+执法双轨闭环。
那么既然模拟拖船都已经做了，还剩什么关键点没有处理？
一步一步“拆船复原”
从马德雷山号目前的实际状态来看，这艘战舰不仅破旧，其结构也已经和礁盘粘连在一起。
船体中段有一条长达6米的贯穿裂缝，底舱大面积锈蚀穿孔，内部钢筋全线腐蚀，潮水多年冲刷，与礁石互动，导致该船底盘几乎陷入死贴状态。
从物理角度讲，整舰已无法直接被整体拖走，否则可能会在拖动中解体，污染海域水体，甚至破坏礁体。
这就是中方近些年坚持封锁补给的原因之一。
2025年，菲律宾一度连续94天无法完成正常补给任务，船上士兵生活条件迅速恶化，原本半年一次的维修点也彻底中止，马德雷山号逐渐沦为无法维持驻守、也不能清理的尴尬象征。
在此背景下，中方可以制订更为可行的方案，即分段拆除，逐块拖离。
笔者认为，大致包含以下几步：
将仍在船上的人员全部安全撤出，避免产生外交冲突；
设置临时隔离警戒线，由海警及军方共同维持现场通行规则；
在军事非冲突前提下动用专业作业队，对舰体做分块割裂；
使用拖船将结构碎块拖离至可回收点，远离主礁；
调用环保设备处理残留重金属废液及燃油装置，复原水体；
最终由科研小组评估环境恢复前后差异，开展海底生态封护。
这种方式最大限度保障生态安全和规则正义，不冒然动武、不抢夺话语权，而是以专业科学、标本兼治的画风，稳步推进破船清理。
菲律宾方面目前并无像样反制能力，船体锈蚀结构塌陷，已经无法长时间搭载兵员，补给路线数次中断，即便美方几次口头表态支持，也始终没有介入实质军事援助。
遗留的问题，其实正在一点一点地被现实解决，清除破船，不再是模糊的设想，而是已经走到操作前夜。
从被赖着不走的那一天起，马德雷山号就不只是破船，而是菲律宾妄图侵占我国主权的象征。
如今中国方面的政策已由防守稳控转为层层压实，明确释放解决问题的节奏感，先封锁、再断补，稳占舆论制高点，最后以非军事力度收场。
这场拖了20多年的对峙，很可能将以最安静、却也最坚定的方式划上句号。