1998年3月19日，香港创律集团董事长徐增平通过澳门创律公司名义，在乌克兰拍卖中以2000万美元中标未完工的瓦良格号。这艘苏联时期舰艇停在黑海尼古拉耶夫造船厂，建造进度约68%，外观锈迹斑斑。外界认为它只剩船壳，适合改建娱乐用途。徐增平以商业项目名义推进交易，宣称用于澳门海上赌场。
船体本身动力系统和武器已拆除，舱室空荡。登船检查显示内部没有存放设计资料的痕迹。乌克兰方面强调船体出售与技术资料分开处理。徐增平团队确认船舱内不存在图纸，资料需通过独立渠道协商。
设计资料谈判单独展开。乌克兰船厂保存大量技术文件，包括舰体结构、动力配置等模块。双方经过沟通同意打包出售部分资料，总价包含在船体交易中。交付时使用卡车从船厂运出，重量约数十吨，护送严格，但这些文件并非藏匿于舰艇内部。
专家后来清点发现部分关键模块缺失。这些资料在正式移交前已被有关部门提取。徐增平联系黑海造船厂负责人，确认工艺室保留一套副本。经进一步协商，副本提供给中方，补齐缺少内容，确保主要设计覆盖完整。
说白了，流传的船舱藏图说法没有依据。实际检查和移交记录显示资料存放在船厂技术大楼，通过谈判获得。乌克兰出售这些文件属于商业行为，并非秘密隐藏在船上带回。船舱空无特殊存放迹象。
瓦良格号无自航能力，拖曳从2000年6月14日开始。11艘拖船和辅助船护航，航速缓慢。抵达土耳其博斯普鲁斯海峡时，通行受阻。土耳其政府以船体过大、风险高为由拒绝，引用国际公约条款。美国、日本、韩国施加压力，担心技术转移。
拖船在黑海停留约16个月。期间中方展开外交谈判，土耳其提出多项条件，包括安全报告、拖船配置和巨额保证金。中方通过多轮协商，获得希腊担保，最终在2001年11月1日获得通行许可。通过海峡时使用多艘拖船维持秩序。
穿越后进入爱琴海遭遇风暴，拖缆断裂，航母短暂失控。希腊救援船参与控制，避免更大事故。因苏伊士运河受限，转道绕行非洲好望角。2001年12月11日经过好望角，穿越印度洋，2002年2月5日进入马六甲海峡。
整个航程约15200海里，耗时近两年，总成本超过船体价格数倍，包括拖曳、停泊和谈判开支。华夏证券等参与资金筹集，后出现压力。瓦良格号于2002年3月3日抵达大连港，没有盛大仪式，直接转交改装准备。
抵达后中船重工接手续建。2005年起大连造船厂开展改造工作，拆除残余设备，安装新系统。技术资料在改装中提供结构参考，加速内部布局和系统集成。2012年9月25日，改造完成舰艇命名为辽宁舰，交付海军服役。
辽宁舰成为中国首艘航母，为后续舰艇研发积累经验。购买过程体现商业名义下的技术获取，历经资金、外交和后勤挑战。瓦良格号改造成功标志航母能力提升，推动自主建造序列发展。
图纸获取过程依赖谈判与补充，并非船舱内原有。这批资料帮助理解原有设计，避免改装中的结构性问题。事件显示技术积累需要多方协调，最终服务于国家能力建设。
这些细节揭示早期航母项目的复杂性。船体与资料分开处理，补齐工作确保实用性。辽宁舰入役后参与训练任务，验证改装效果，推动海军远洋能力进步。
整个过程从拍卖到服役跨度十余年。徐增平前期参与，但后期股权调整，中船重工主导续建。资金压力和国际阻挠考验各方协调，最终实现目标。
内幕显示船舱内无图纸传闻不实。真实途径是通过船厂正式渠道，单独交付并补齐。这为自主航母发展奠定基础，避免从零起步的漫长探索。
辽宁舰后续多次远洋训练，展示能力。瓦良格号故事反映技术引进与自主结合的重要性。在国际环境下完成拖曳和改装，体现坚持与协调的价值。
