巴拿马港突然被收走，长和连申辩都没机会，这合约还作数吗。
2026年1月底，巴拿马法院突然宣布终止长和集团对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权。裁决1月29日生效，2月1日马士基就进场接盘。整个过程没开庭，没听证，也没给长和提交新证据的机会。这不像打官司，倒像走个过场。
长和在那两个港干了快30年，2021年刚续签到2047年，前后投了180亿美元。巴拿马运河集装箱里，有四成走的是他们管的码头。中国是巴拿马第二大投资国、第二大贸易伙伴，运河近22%的货量来自中国。这次出事，不是小合同纠纷，是实打实伤到了整个物流链的筋骨。
法院说原合约“违宪”，却没写清违反哪条宪法。更奇怪的是，巴拿马境内一堆类似特许经营项目，只把中资这个拎出来溯及既往。美国媒体提前两天就放出风声，马士基最近还跟美国军方签了港口应急支援协议。加上今年运河严重干旱，政府压力大，把矛盾往外推，似乎成了最省事的选择。
中方反应很稳，没喊口号，也没立刻断交。先是停掉所有新项目谈判，包括运河第四桥和阿马多尔码头；再让国内航运公司摸底墨西哥和尼加拉瓜的替代路线；同时长和向国际商会（ICC）申请仲裁，港府也发了投资风险提示。每一步都卡在“合法、可逆、有依据”上，不给对方扣帽子，但也不让步。
巴拿马这回可能真想错了。他们以为法院一纸判决就能一锤定音，但国际投资者看的不是判决书，是整套程序靠不靠谱。他们以为中国只会继续掏钱，忘了自己一边靠中国投资建基建，一边靠中国货撑船闸。他们还觉得背后有美国撑腰就安全，可菲律宾之前撤资的事还没凉透呢。
这事现在不是巴拿马和长和的私事了。拉美其他国家盯着，一带一路企业重新查东道国法院判过多少外资案，国际评级机构悄悄加了“契约执行稳定性”这一栏。连墨西哥那边的铁路走廊、尼加拉瓜的深水港计划，这几天消息突然多了起来。
合同签了三十年，撕掉只要四十八小时。
国家信用不是印在纸上的，是靠一次次守约垒起来的。
这次，很多人的账本，已经翻开了新一页。
