屏幕变大了，操作变难了，人却离不开它了
2026年2月初，新款Model Y开始交付到车主手里，中控屏从15英寸换成了16英寸，分辨率提升到2K，地图和文字看着更清楚了，但换挡方式也变了，取消了物理挡杆，全靠手指在屏幕上方滑动完成操作，没有触感反馈，老车主第一次用的时候得愣一下才能反应过来。
价格没有上涨，后驱版还是从二十六万三千五百元起步，双电机顶配卖到三十一万三千五百元，动力稍微增强了一些，入门电机的功率达到二百二十千瓦，扭矩为四百一十牛米，零百加速需要六点九秒，顶配电机的功率有三百三十一千瓦，扭矩是五百五十九牛米，实测加速只用三点七秒，电池容量有两种规格，分别是六十二点五千瓦时和七十八点四千瓦时，标称续航里程在五百九十三公里到八百二十一公里之间，高速行驶时续航基本会打个八折，这个结果在预料之中。
充电依然是这辆车的一个弱点，它采用400V平台，最高只支持250kW快充，在雨天测试中，从10%电量充到80%大约需要38分钟，而小鹏G6和理想L7这类使用800V平台的车型，相同过程仅需25分钟左右，座椅沿用2023年的模具设计，腰托支撑偏软，长途驾驶时容易导致腰部不适，加热和通风功能也没有硬件升级。
外观上改动不大，日行灯变得细一些，前脸的眯眼效果更突出，轮毂全部熏黑处理，尾灯延续贯穿式设计，后包围换成亮黑色面板，整体看起来不再那么突兀，多了些低调的精致感，这种风格适合不想张扬的人。
系统交互越来越依赖这块屏幕，语音反应很快，但所有功能都堆在屏幕上，没有实体按键作为备用方案，中老年用户和经常开车的人得花时间适应，屏幕显示清晰，却还会出现卡顿、OTA升级提示突然跳出来的问题，你正在看导航时，它自己蹦出更新通知，让人心烦。
舒适配置一点没升级，别人家新车都配上按摩座椅和空气悬架了，Model Y还是老样子，材质没变，悬挂也没动，有人笑称这是“极简主义”，我看更像是能省就省，特斯拉没解释为啥不用800V技术，只靠自家超充网络撑着，国内覆盖确实广，但第三方充电桩兼容性差、排队时间长，日常充电还得看运气。
