美国彻底死心了
令特朗普没想到的是，在当地时间5日，加拿大总理卡尼正式宣布了电动汽车新战略，并且着重强调和中国展开全面合作。同时，加拿大还会继续维持对美国汽车征收报复性关税。
2026年刚过一个月，特朗普恐怕就得重新审视一下“美国优先”这几个字的分量了——让他没料到的是，一直被视为“小兄弟”的加拿大这回不吃那一套了。
更让白宫发憷的是，加拿大一边大张旗鼓拥抱中国合作伙伴，另一边却坚持对美国产汽车的“报复性关税”还将继续。
从2025年贸易战点燃开始，加美经济关系就像一锅老汤，越煮越腥。
起初是美国财政部长贝森特代表政府挥起关税大棒，对加拿大出口的钢铝产品连砍带打；
没两个月，加拿大的汽车也中招了——25%的进口关税一上，直接把加拿大车企的脖子勒住了。
这一招够狠，在不到一年的时间里，加拿大本土汽车产业硬生生流失了3.8万个工作岗位，通用、斯特兰蒂斯等跨国车企接连宣布削减投资，几家工厂甚至传出关停消息。
说白了，加拿大汽车产业靠美国市场“吃饭”已经几十年了，超过75%的汽车出口都流向南边，给国家提供了160亿加元的GDP，还养活着将近50万人。
如今饭碗被美方砸了，那就只能靠自己另起炉灶了。
这次的电动汽车大战略，并不是一句“搞合作”那么简单，三大板块扶持资金一甩出去，将近70亿加元：
23亿加元补贴消费者，让买电车变得“买得起”，简单粗暴；30亿砸进产业转型基金，扶持本土电动化；再加15亿干一件事：建全国充电网络，让电动汽车真正跑得起来。
政策框架也换了打法。以前是强制销售份额，现在改打“积分制”，简单点说，卖得越多电动车，厂家得的激励也越多——这是鼓励厂商自发转型。
消费者福利也让人眼红，纯电和燃料电池汽车最高能领到5000加元补贴，插电混动车也能拿2500。
但真正让华盛顿脸色变青的，是加拿大拉上了中国一起。最明显的，是关税调整。
曾经堪比“保护墙”的100%中国汽车进口税直接砍到6.1%，并额外给上了4.9万辆的年进口配额。
相比起美国通用还在自行车道上踩油门，中国电动车这几年早已冲进了超级高铁。
比亚迪、蔚来、极氪、广汽，他们的车现在价格可以做到比加拿大本地车型便宜40%，而品质丝毫不妥协。
卡尼看得明白，加拿大本土的电动车产业自给率不到8%，核心零部件和先进制造，靠自己搞是追不上时代的，而中国这一块，不仅卷得飞起，还有合作意愿。
于是双方一拍即合，不止卖车，技术共享、共建供应链、设立合资企业……计划都在路上了。
这一次转向，其实是一次被逼无奈的“重启”，卡尼不是不知道和邻居美国翻脸的代价，但真到了卡脖子的时刻，命比情谊重要。
最近一项全国民调也印证了这一点：61%的加拿大民众支持引进中国电动汽车，不是迷信“中国制造”，而是在面对现实。
在全球都向新能源转型的大背景下，加拿大定下2035年禁售燃油车的目标，留给他们蹒跚的时间不多了。
而在卡尼眼里，指望再等特朗普那边回头，是没可能的，与其继续做那棵靠墙生长的藤蔓，不如果断跳出同一个经济轨，去另找一片土壤。
和中国合作，不是要拼谁老大，是要拼谁能真正帮忙干活。
白宫当然不爽，尤其是贸易代表的发言人已经放出狠话：如果加拿大坚持与中国深化电动汽车合作，美国不排除把现有100%对中加联合企业的关税做翻倍处理。
可美国还能拦住这股潮流吗？
从墨西哥到巴西，从欧盟到新西兰，越来越多的国家开始绕过美国单干。
加拿大当然也嗅到了这个“去美国中心化”的气息，比起像从前一样抱着美国市场过日子，现在是把目光投向全球。
更关键的是，中国并不像某些人口中的“车轮式倾销”，而是来了就带项目、带工厂、带就业。
卡尼一句“我们要为加拿大人争回一个有希望的未来”，算是给美国点了头，又摆了手。
冷战早就过去，现在真正决定“团队”的，不是意识形态，而是谁可以带来发展。
加拿大只是第一个把脚拔出美国阵营的中等强国，未来可能还有类似国家陆续效仿。
这次事件的意义，不只是中国打开了北美电动汽车的大门，加拿大也用行动表明：拥抱转型不可怕，真正让人焦虑的是被困在旧体系里无路可走。
从中国视角看，这场中加合作，至少解决了三个关键难题：
一是新能源汽车“出海难”的问题，有了解决方案；二是高端技术对接问题，拿到了直接进入发达市场的跳板；三是对抗美国遏制的国际空间在扩大。
随着后续在清洁能源、矿产资源、电池原材料等领域中加合作扩展，双方都不是临时的“交易对手”，而是开始谋求深度绑定。
电动汽车只是一个切口，真正被敲响的，是美加之间那种“上下游绑定”的战略默契。
今天加拿大敢于转身，明天类似的国家也可能会选择跳出旧框架，因为他们知道：和过去说再见，才有机会迈进真正的未来。
信源：对华合作，加出台电动汽车新战略 2026-02-07 环球时报
