2月，巴拿马本以为靠毁约能向美国纳投名状，却未料招致中方雷霆反击。
从港口项目叫停到航线绕道，中方前三波反制已精准击穿其经济防线，如今外交施压再度升级。
巴拿马还能承受多重的经济代价？谁在为这场政治豪赌买单？
编辑：AJY
运河易主背后的黑手
穆利诺政府这一手玩得确实险，把国际商业契约当成了一张可以随时撕毁的草稿纸。
就在今年1月底，巴拿马最高法院突然搞了个“闪电裁决”，没有任何听证，也不允许申辩，直接宣布香港长和实业的经营合同“违宪”。
这事儿明眼人一看就知道，所谓的司法独立不过是块遮羞布，真正的剧本早就写好了。
有意思的是，裁决书墨迹未干，巴拿马海事局就火速把这两个核心港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，交给了丹麦的马士基集团。
大家可能不知道，马士基不仅是航运巨头，其美国子公司更是五角大楼最高级别的海运承包商，常年为美军运送物资。这哪里是商业纠纷，分明是把运河这条全球战略咽喉的控制权，打包送给了美国。
这种吃相实在太难看。从1997年长和实业拿下一纸合同，到后来续约至2047年，中国企业在那边投入了18亿美元，把老旧码头改造成了现代化深水港。
这不仅是生意，更是帮巴拿马撑起了物流体系的半壁江山。结果为了给美国递个投名状，说抢就抢。穆利诺以为这是向老主子表忠心，殊不知这是在给国家挖坟墓。这种毫无底线的背信弃义，直接把巴拿马的国际信誉按在地上摩擦。
极具讽刺意味的是，美国政客喊话要清除“中国风险”，喊着喊着就变成了把中国资产占为己有。穆利诺大概还在幻想，这波操作能换来美国的欢心和经济援助。
但现实很骨感，承诺的美元一分没到，倒是把自己彻底绑上了美国的战车。这就像是为了讨好邻居，拆掉了自家的承重墙，房子塌了，邻居顶多过来看看热闹，绝不会帮你重建。
这一举动直接触动了中国的核心利益。对于中国而言，这不仅仅是一个港口生意的问题，更是规则与底线的试探。
如果这种明抢都能算数，那以后谁还敢去“一带一路”沿线国家投资？所以，中方的反制不仅仅是讨个说法，更是一场立威之战。
现在来看，巴拿马政府显然误判了形势。他们以为中国只会口头抗议，或者在商业法庭上打打官司。但他们错了，中国反击的力度和速度，远超他们的想象。
这已经不是简单的商业纠纷，而是一场关乎国家尊严与全球规则制定权的较量。
雷霆反击的第一刀
面对这种赤裸裸的掠夺，中国没有选择“打碎牙往肚里咽”，而是迅速亮出了獠牙。
中方的反制非常有章法，不打嘴炮，刀刀见血。第一波反制，直接切断了资金流。原本那些等着中国资金落地的基建项目，比如运河第四桥、阿马多尔邮轮码头，瞬间被按下了暂停键。
要知道，这些项目总投资超过百亿美元，是巴拿马经济增长的关键引擎。这一停，巴拿马的发展势头直接熄火。
紧接着是第二波，更狠，直接动了巴拿马的命根子——运河生意。中国是巴拿马运河的第二大客户，承担了超过21%的货运量。
中方一声令下，中远海运、万海航运这些巨头纷纷调整航线，青岛、宁波到美西的直航服务迅速铺开，甚至还有绕道秘鲁、加拿大的新线路。
结果很直接，当月巴拿马运河的过路费收入断崖式下跌，单日损失就高达80万美元。这种真金白银的失血，巴拿马财政部能撑多久？
第三波反制，则是精准打击到了巴拿马的民生痛点。中方加强了对巴拿马农产品的检验检疫，把原本3天就能搞定的通关流程，拉长到了7到10天。
这对于靠出口咖啡、香蕉和海鲜为生的巴拿马农民来说，简直是灭顶之灾。生鲜货物是有时效的，这一拖延，原本的利润空间被彻底挤干，甚至血本无归。
果农辛辛苦苦种出来的东西，烂在码头或者海关仓库里，这怨气最后会撒在谁头上？穆利诺政府心里没数吗？
如果说前面三波是经济上的“围点打援”，那么现在的第四波，就是直接的政治摊牌。香港特区政府商务及经济发展局局长丘应桦，短时间内连续两次召见巴拿马驻港总领事。
第一次是不满，第二次就是严正交涉。外交讲究礼仪，这种频率的召见，就是在告诉全世界：中方的耐心已经耗尽了。
这不是简单的口头警告，而是明确的政治信号——事情没完，如果巴拿马一意孤行，后面还有更厉害的手段。
这套组合拳打下来，逻辑非常清晰：从投资端抽血，到航运端截流，再到贸易端卡脖子，最后升级到外交层面施压。
每一招都奔着巴拿马的软肋去。这不是情绪化的发泄，而是教科书级别的“纪律惩罚”。中国用实际行动证明了，想要一边吃着中国的饭，一边砸着中国的锅，这种日子一去不复返了。
更有意思的是，长和实业作为一家合规的跨国公司，已经正式向国际商会仲裁庭提交了仲裁申请。
这不仅仅是追讨18亿美元投资款的问题，一旦仲裁启动，巴拿马的国家信用评级、金融形象都要挂上“高风险”的标签。
在国际资本市场上，一旦被打上这种标签，想要再融资，那利息得翻几番？这笔账，穆利诺算过吗？
钱凯港的致命一击
巴拿马之所以敢这么狂，很大程度上是抱着运河这个“金饭碗”不放，觉得全球航运绕不开它。
但这个逻辑在2026年已经站不住脚了。他们没意识到，世界格局正在发生剧烈变化，中国的备选方案早就铺开了。最要命的是，秘鲁的钱凯港即将投入运营。
钱凯港由中企控股，设计吞吐量巨大，能容纳全球最大的集装箱船。这意味着什么？意味着南美洲的货物，以后可以直接从秘鲁装船，运往亚洲，完全不需要再绕道巴拿马。
这条路一开，巴拿马运河作为太平洋和大西洋之间“唯一捷径”的神话，就被打破了。巴拿马所谓的“地缘优势”，在技术和基建的硬实力面前，正在迅速贬值。
再加上墨西哥提出的“陆桥计划”，利用铁路连接墨西哥湾和太平洋，这也是在分流巴拿马的业务。北极航道随着全球变暖，通航可能性也越来越大。
可以说，巴拿马运河面临的不是竞争，而是“去中心化”的历史大势。在这个节骨眼上，巴拿马还要得罪中国这个最大的基建方和贸易伙伴，简直就是自断后路。
我们不妨做个横向对比。看看新加坡，为什么能成为全球航运中心？除了地理位置，更重要的是契约精神和法律稳定。船东和货主敢去，是因为知道在那儿做生意，规则不会变。
反观现在的巴拿马，法院一拍脑门就能把合同废了，这种谁敢去？谁还敢把命脉交给你？
穆利诺政府以为他在玩地缘政治的平衡术，实际上是在玩火。他赌美国会输血，赌中国离不开运河。但他忘了，中国最擅长的就是“逢山开路，遇水架桥”。
你把路堵死了，我就造一座新桥。当新的物流大网织成的时候，巴拿马可能连哭的地方都找不到。
这种战略上的误判，是致命的。美国那边画的大饼，充饥都做不到；中国这边实打实的项目和航线，却正在一个个流失。
巴拿马正在从一个全球物流枢纽，退化成普通的航道。这种地位的下跌，不是几年能挽回的。
更有深远意义的是，这也是对拉美其他国家的一次现场教学。
中国展示了维护自身权益的决心和能力，也展示了替代方案的可行性。如果谁想效仿巴拿马，搞这种政治讹诈，先看看自己有没有那个家底经得起折腾。
信用破产的最后通牒
这四波反制下来，巴拿马最痛的不是赔了多少钱，而是失去了未来。经济上的损失是可以计算的，但“国家信用”一旦破产，那就是无底洞。国际资本是最聪明的，也是最势利的。
当一个国家被贴上“撕毁合同”、“政治干预司法”的标签，资本就会像躲瘟疫一样逃离。
这会导致一个非常可怕的现象：资本性质的嬗变。以前那些愿意投资几十年、建港口、搞基建的长期资本，再也不敢来了。剩下的，可能只有一些想赚快钱的投机资本，做些贸易、倒买倒卖的生意。这对于一个国家的长远发展来说，简直是灾难。
失去了重资产投入，产业升级就无从谈起，只能永远停留在卖资源的阶段。穆利诺这一把，卖掉的不是一个港口，而是巴拿马未来几十年的工业化机会。
现在，球已经踢到了巴拿马脚下。中方虽然反制严厉，但并没有把话说死，始终留有余地。外交部的话说得很明白：如果巴拿马能认清形势，纠正错误，事情还有回旋的余地。
这是一种大国的自信与克制。但这个窗口期不会一直开着，随着时间的推移，替代路线一旦成熟，巴拿马的战略价值就会归零。
穆利诺政府现在面临的选择很简单，也很残酷。
要么及时止损，恢复合同的合法性，修补国家信用的裂痕，争取中方的谅解；要么继续硬扛，陪着美国把这场戏演下去，直到国家经济崩溃，彻底沦为国际社会的弃儿。
从目前的态势来看，事情还在发酵。长和的仲裁案一旦判决，巴拿马可能面临巨额赔偿，而且在全球范围内都会颜面扫地。
同时，中方在金融结算、货运保险等层面的配合审查，如果再升级，那对巴拿马的打击将是系统性的。
说白了，这是一场关于规则信仰的较量。美方信奉的是“强权即真理”，而中方捍卫的是“契约即基石”。历史终将证明，靠抢劫得来的繁荣，注定是昙花一现。
穆利诺以为他在下一盘大棋，实际上，他只是在给巴拿马挖坑，这第四波反制，或许还只是开胃菜，如果他们还看不清局势，真正的苦日子还在后头。
结语
契约精神是国家立足国际社会的基石，任何试图政治操弄商业合同的行为终将自食其果。
随着替代航线的开通与完善，巴拿马运河的战略垄断地位将不可逆地走向衰落。
在这场关于信誉的生死博弈中，穆利诺政府的豪赌究竟给国家带来了什么？
