2月7日晚，一辆2022款特斯拉Model Y在从上海驶往台州方向的高速公路上，即将抵达嵊州服务区约2公里处时，突然失去动力并全车断电。
车主陈女士回忆，失控前中控屏显示的剩余续航约为72公里。特斯拉售后初步反馈称“电池状态不稳定”，并提出了一个引发争议的建议：高速行驶时应“在电量剩余100公里时就去充电”。这一说法迅速在车主群体中传播，也让讨论从单次故障延伸至电动车跑高速时应保留多少续航才算安全。
记者就故障具体原因及相关安全设计标准向特斯拉中国发送采访函，截至发稿未获回复。
“只有亲身经历过，才知道那种绝望。”陈女士描述，车辆是突然失去动力并被系统强制降速的，随后全车断电，“最崩溃的是，连双闪都打不开”。她在接受记者采访时表示，事发后浙江道路救援十分钟内抵达现场，高速交警和服务区人员免费协助推车、接电，这套高效的公共救援与之后她在厂家售后端的体验形成对比。
针对“为何表显还剩70多公里就突然断电”的疑问，陈女士在社交平台更新了与售后的沟通进展。她称，对方将原因初步归结为“电池状态不稳定”，并以车辆已过保为由，建议高速行驶时“电量剩余100公里就应补能”。陈女士坦言，自己原本计划在剩余70多公里时进服务区充电，“现在才知道这种安排有风险”。她对售后“完全推卸责任”的态度感到气愤，表示可以接受正常的电池损耗或低温导致的虚电，但无法接受“表显还剩70多公里就把车停了”。面对部分网友对车辆过保的质疑，她解释该车购买于2022年，因累计行驶里程超出质保标准，确实已不在质保期内。
“剩100公里充电”的建议在评论区引发热议。陈女士反问：在距离服务区仅2公里、表显续航仍有70多公里时选择进站，这不算“及时”吗？她表示这辆车以往跑高速一直正常，此次故障令她难以理解。
特斯拉车主们对此猜测纷纷，有人认为低温影响了电池活性，也有懂行的用户推测仪表盘曾出现的黄色警告图标可能与12V小电瓶系统异常有关。一些车主认为，若安全“底线”需划至100公里，则意味着车辆标称续航背后的变量复杂得多。而比续航焦虑更令人不安的是：车辆在完全失去动力前，是否给出了足够明确和迫切的警告？
陈女士的经历并非个例。记者注意到，另一位特斯拉车主王女士（2021款Model 3）在2025年2月高速行驶时也遭遇类似情况：屏幕乱跳后，系统将最高车速限制在58公里/小时，随后全车断电。停车后约20分钟，车辆彻底没电导致电子门锁失效，车外无法打开车门。由于断电前车窗未关，车内人员只能坐在路边等待救援。
售后最终判定问题源于座椅下方的一个控制模块，而非动力电池本身。一位长期维修新能源汽车的工程师分析，此类故障可能与DC-DC转换器或车身控制单元有关，并指出双闪灯是车辆失去动力后警示后车的“最后一道生命线”，若低压系统缺乏独立备用电源，极端情况下这道安全防线也可能失效。
随着首批新能源车进入脱保期，长期使用隐患逐渐浮现。在社交平台相关讨论区，更多车主提及类似故障，随之而来的往往是围绕维修费、责任认定和心理补偿的漫长拉扯。
王女士表示，售后虽承认是控制模块故障，却以“维修费仅2000多元”为由将其定性为“小问题”，这令她难以接受。“能让整车在高速上断电，这怎么能是小问题？”她认为，导致高速失能的故障风险等级不应由零件价格决定。更换部件后，她曾要求特斯拉对新模块延长保修或整车质保，但未获采纳，最终售后仅提供一次价值约600元的基础保养作为补偿。
类似处理方式加深了车主的不安全感。评论区另有车主反映，同类故障在其车上“修了三次”，最终补偿仍是一次常规保养；第三次维修时车辆已过三包期，维权困难。还有用户指出，即便售后承认质量问题并免费维修，后续补偿与解释也常止步于标准流程。
陈女士事后感叹，自己“一直没有专属客户群”，拨打官方400热线也感觉“很难沟通”。据悉，她目前被要求先“交钱检测”，若确认为电池问题，因过保需自费承担。特斯拉以高度数字化、标准化的服务流程著称，这套体系在扩张期提升了效率、降低了成本，但当突发故障发生时，用户对即时沟通与情绪安抚的需求，在特斯拉的体系中或许较难得到快速响应。
从行业周期看，此类矛盾正逐渐显现。随着最早一批国产Model 3和Model Y进入使用的第4到6年，大量车辆陆续脱保。车辆老化、电控系统复杂化以及维修责任难以厘清，成为新能源消费市场的新问题。
在售后争议背后，市场也关注企业资源的分配。特斯拉近年增长承压，其2025年财报显示，全年全球交付量同比下降8.55%，净利润大幅下滑46%。有观点认为，在公司资源持续向人工智能和机器人业务倾斜的背景下，传统汽车业务在质量管控与售后体系上的投入如何平衡，已成为新的挑战。
随着新能源汽车市场从高速增长阶段转入长期使用阶段，眼下这些个案是否会频繁出现，不仅关乎单个品牌的口碑，也是对行业安全冗余设计与长期服务体系的一次考验。
来源｜新黄河
