2026年开年的国际经贸圈，澳大利亚的操作属实让人大跌眼镜。
这可不是随口的试探，而是澳方实打实的正式政治表态，消息一出，中方立刻作出强硬回应，明确表示不会坐视中企合法权益受损，这场由商业合作引发的争议，彻底演变成了中澳之间的正面交锋。
这番表态，既是中方的底线声明，也是对澳方单边行为的直接反对，让这场港口之争的性质彻底改变。
当时有60多家国际企业参与评估竞标，可看完港口的实际情况后，大多选择了放弃，最后只有中国岚桥集团站了出来，以5.06亿澳元的价格拿下了经营权。
这笔交易在当时全程公开透明，澳联邦政府完成了全套审批流程，军方和情报系统也都没有提出任何异议，更没有贴上所谓的“国家安全”标签，顺利达成合作。
岚桥集团接手后，也没有丝毫含糊，前后累计投入超10亿澳元，对港口进行全方位的系统性改造，升级泊位、疏浚航道、更新装卸设备，还拓展了多条物流线路，一坚持就是十年。
可就在港口步入正轨、开始盈利的节点，澳方的态度突然发生了转变。
澳方的强收决定并非一时兴起，而是早有预谋。
澳方若执意强收港口，需要付出的代价远不止回购资金这一项。
当年签订的99年租约白纸黑字，单方面终止必然会触发国际仲裁，一旦澳方败诉，产生的赔偿金额和连带影响，最终都要由澳大利亚的纳税人承担。
贸易层面中国已经连续13年成为澳大利亚最大的贸易伙伴，澳方的铁矿石、天然气、大麦等核心产品，大多依赖中国市场，莫里森政府时期，澳方因反华导致葡萄酒、龙虾、煤炭等行业失去中国市场，遭受重创的教训还历历在目，如今澳大利亚的农业、出口行业已经开始紧张，担心再次受到冲击。
更重要的是国家信誉的损失，一个在企业盘活资产、实现盈利后，就单方面推翻长期合法合同的国家，很难再向全球宣称自己的规则稳定。
全球的基础设施投资，最忌惮的就是规则跟着政治风向随意改变，今天澳方可以针对中国企业，明天就有可能针对其他国家的资本，这会让海外投资者对澳大利亚望而却步。
目前澳方虽然仍在强调“和中企的谈判还在继续”，但此前强硬的表态已经公之于众，而中方也早已亮明态度，绝不接受这种亏损时出租、盈利时收回的不合理处理方式。
中方始终坚守契约精神，坚定维护中企的合法权益，这既是为企业撑腰，也是在捍卫国际经贸的基本规则。
澳大利亚如今进退两难，但其单方面撕毁合同的行为，已经让自身的国际信誉受到了影响。
相信在法律和国际规则的支撑下，中企的合法权益终将得到保障，而坚守契约精神，才是国际合作长久发展的根本。
