网约车聚合平台的“好日子”，正面临监管的重新定义。
就在农历新年前夕，国内最大网约车聚合平台之一高德打车，被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室正式约谈。此次约谈直指其作为聚合平台的核心运营模式，明确指出其存在对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当三大问题。
高德自身不拥有车辆，也不直接雇佣司机，而是通过技术接口接入数百家网约车服务商，形成“高德平台—合作商—司机”的三级链条。这种模式虽能快速聚合运力、实现轻资产扩张，却也带来了责任传导的衰减。
监管指出，高德对合作平台的管理存在缺位，导致对车辆和司机的审核监督难度加大，安全责任主体模糊，突发事件中易出现响应迟滞与推诿。更关键的是“压低运价”问题——高德被指利用市场地位和算法规则，持续压缩司机实际收入，扰乱市场价格秩序，这直接触及了司机群体的核心利益与行业可持续发展基础。
对此，监管提出了系统性整改要求，核心是强化高德作为平台方的管理责任。
具体包括：
一是强化合作平台监督：健全经营决策机制，重点监测价格收入的异常波动，严格落实降抽成(收费）的公开承诺，坚决保障司机群体的合理收入，杜绝变相压榨。
二是规范平台经营行为：严格审核接入的网约车平台、车辆及司机资质，加强订单溯源管理，坚决防止订单层层转卖，层层抽佣，从根源上堵住违规漏洞。
三是筑牢司机权益防线：畅通司机诉求表达渠道，快速响应，妥善处理司机反映的各类问题，依法落实首问负责和先行赔付制度等问题。
四是强化运营安全管理：加强交通安全宣传引导，提升司机安全驾驶和应急处置能力。
五是加强司机关心关爱：联合开展送温暖活动，持续完善服务保障措施，改善司机群体的工作条件和从业环境，让辛苦奔波的司机们感受到关怀。
高德打车回应，将严格落实约谈要求，汲取教训，补齐短板，举一反三，全面整改，进一步增强风险意识，切实履行企业责任，依法合规经营，及时化解矛盾问题，维护公平竞争市场秩序，保障司机群体合法权益。
高德打车被更多人“看见”，是当年滴滴APP被下架后。但早在2017年，高德就希望通过一张地图囊入吃喝玩乐，并开始以聚合打车的模式投入网约车市场。高德打车的聚合模式连接了用户、合作商与海量司机。直到2021年，滴滴陷入困境，高德迅速开启烧钱补贴模式抢占市场。作为国内三大导航软件之一，地图+聚合打车的模式能让用户少装APP就能打车，是让它快速占领市场的优势。
这次约谈是近年来对网约车聚合平台持续加强监管的延续。聚合模式虽能快速整合运力，但其带来的权责不清、价格无序竞争、安全保障薄弱等问题也日益凸显。监管通过约谈传递明确信号：聚合不是责任的“隔离墙”，平台必须对其生态内的经营行为负责。
颇具意味的是，约谈前几个月，高德打车刚经历业务“高光时刻”。第三方数据显示，2025年第四季度，高德地图月活用户达9.96亿，其打车业务日均订单量也在2025年底突破1000万单，成为国内最大的网约车聚合平台。高德正试图从地图导航工具，升级为涵盖出行、到店、生活服务的超级入口。
亮眼数据背后，盈利压力与模式困境始终存在。
聚合打车收入主要来自向合作平台收取的信息服务费，但受行业竞争所限，变现能力有限。有分析指出，为维持流量优势，平台可能通过算法激励“一口价”等低价订单，这虽吸引了价格敏感用户，却加剧了压低运价的问题，损害司机利益，形成“增收不增利”的局面。同时，随着监管对合规、安全、司机权益的要求不断提高，高德需要投入更多资源用于审核、监测与安全管理，运营成本势必上升。此次约谈提出的整改要求，无疑将进一步推高其合规成本。
日均千万订单、近十亿月活的“高光”，必须建立在司机权益有保障、运营安全有底线、市场竞争有秩序的基础之上。如何平衡规模与责任、竞争与健康，是高德迈向“生活服务入口”过程中必须解答的核心命题。没有健康的生态，再大的流量帝国也难言稳固。
来源：布谷财经
