你可能以为春节期间，大家都放假回家了，路上车少了，国际油价总该消停一下了吧？结果现实给你上了一课。就在这个出行需求看似降低的假期里，国际油价不但没歇着，反而还在往上爬。直接导致的后果就是，国内成品油预计上调的幅度，又增加了10元每吨。截至2月10日的数据，预计在2月24日晚的调价窗口，油价上调幅度已经达到115元每吨。
这意味着什么？换算成我们加油时更熟悉的升价，就是每升汽油要涨0.09元到0.10元。别小看这一毛钱，加满一个50升的标准汽车油箱，你需要多掏的钱肯定超过4.5元。对于跑长途的货车司机或者每天通勤距离很长的车主来说，这个数字会累积成一个更可观的月度支出。每一次调价窗口临近，这种小幅累积的上涨，都在默默重塑我们的出行成本和消费习惯。
国内的油价调整，锚定的是国际原油市场的价格变化。但这个过程并不是简单直接的“今天国际涨，明天国内就涨”。我们有一套复杂的调价机制，它以十个工作日为一个周期，观察一篮子国际原油价格的平均变化率。只有当这个变化率对应的国内调价金额超过每吨50元时，油价才会启动调整。目前115元/吨的预计涨幅，已经远远越过了这条红线，除非后续几个工作日国际油价出现戏剧性的大跌，否则2月24日的上调几乎是板上钉钉。
全国各地加油站的油价表，并非全国统一。你会在不同省份的加油站，看到略有差异的92号、95号汽油和0号柴油价格。像云南、四川、贵州、内蒙古这些地区，由于运输成本、管线铺设情况以及地方政策的不同，其最终零售价与发改委制定的基准价存在一些差异。这也是为什么很多车主会在跨省时留意油价，甚至有人会计划在价格更低的省份把油箱加满。这种地域价差，本身就是市场与物流体系的一个微观缩影。
油价上涨的压力，最快感受到的群体不是私家车主，而是物流运输行业。一个简单的计算是，一辆月跑一万公里、百公里油耗38升的重型卡车，按照每升柴油上涨0.1元计算，它一个月的运营成本就要增加接近400元。对于拥有庞大车队的物流公司而言，这笔新增成本是巨大的。这部分成本不会凭空消失，它最终会通过运费价格的调整，缓慢地传导到我们购买的几乎每一件商品上，从网购的快递到超市里的生鲜。
对于普通家庭而言，油费是弹性相对较小的生活支出。除非改变出行方式，否则这部分开支很难压缩。当油价进入上行通道，一些家庭的月度预算表就需要重新调整。有人可能会减少非必要的自驾出游，有人会更加精细地规划出行路线以避开拥堵、节省燃油。加油站推出的会员日折扣、夜间加油优惠，会吸引更多精打细算的车主。每一次油价变动，都在无声地训练着公众的“价格敏感性”。
一个越来越明显的现象是，当油车车主在为油价上涨而皱眉时，另一部分人——新能源车车主——他们的感受则截然不同。他们更关心的是小区充电桩的安装是否顺利，公共充电站的价格是否波动，以及续航里程在冬季的真实表现。油价上涨的新闻，有时甚至会强化他们当初购车的选择。这两种并存的出行能源消费图景，构成了当前交通领域最直观的裂痕。当我们在讨论油价时，我们究竟在讨论什么？是讨论一个传统能源产品的价格波动，还是在讨论两种生活方式和成本结构的日益分叉？
