小米在亦庄的工厂去年三月开始使用，到现在还不到两年时间，已经接待了超过十三万访客，雷军提出到2026年要接待二十万人，目标很清楚，这里不只是生产车间，更像一个展示科技的地方，厂里用着六百多台机器人干活，从组装到检测全部自动完成，屋顶铺满太阳能板，用电全部自己发，没向电网买过一度电，传统车企总说降低成本，小米却选择把过程公开给人看，你来参观，就能看到整个流程干净利落，信不信由你决定。
第一代SU7在2月10日下线最后一辆车，一共交付了36万多辆，现在卖的叫YU7，其实就是SU7的小改款，不算新车，全新一代SU7要等到2026年4月才上市，技术全部更新，包括自研的四合一域控制器、高压平台重新设计、门把手按新国标调整、电池测试项目超过1000项，比国家标准更严格，李肖爽说“远高于新国标”，这话听着有点虚，但眼下电池事故频发，用户确实担心，多一层保障总是好的。
1月他们交付了3.9万辆车，比上个月少了1.1万辆，雷军直接说明了原因，老车型停产了，过渡车型产量没跟上，新车型还没到位，所以销量出现空档，2025年全年他们总共交付了41万辆车，今年目标是55万辆，说明不是卖不动，而是有意留出空间，有意思的是，1月份他们仍然是新势力中的销冠，零跑被拉开了一段距离，订单池看来没有见底。
春节那阵子，小米推出了“出行无忧”计划，从2月9日到3月3日这段时间，如果车子半路出故障，不管是什么原因造成的，他们都提供免费拖车服务，要是因为这事耽误了行程，还能报销机票或高铁票，最高给1500块，住宿的话额外补500块，全国有275个服务中心覆盖158个城市，这个服务网络比很多老牌新势力车企还要密集，这看起来不像临时搞的促销活动，更像是在一步步建立用户信任——以前售后是纯粹花钱的事，现在却成了品牌基础设施的一部分。
手机行业强调快速更新换代，小米把这套方法用在汽车上，说自己的电子电气架构很厉害，自己研发域控制器，系统升级快，响应也快，还能跟手机生态连起来用，但汽车跟手机不一样，汽车的验证周期动不动就两三年，用户等不了这么久，也经不起反复试错，现在没人公开和它的架构比较，短期看有优势，可三年后这套还管不管用，真的不好说，用户其实不需要多花哨的技术，就想车能稳稳当开五年不出毛病。
