这段时间固态电池的操作可谓一浪高过一浪，奇怪的是吹嘘固态电池技术的不是电池企业，而是汽车企业，这家说固态电池能量密度比锂电池翻倍，另一家立即拿出更厉害的数据，说它的固态电池能量密度是锂电池的很多很多倍（怕了它，不好细说了）。
固态电池确实是电池技术的革新性技术，然而这项技术的实现并不容易，当下诸多电池企业都在推进电池的量产，然而他们都遭遇了不同的困难，量产进程非常缓慢。
曾经宣称固态电池技术领先的日本汽车行业更是随着电池量产难度太大，不得不将固态电池装车时间从2027年延迟到2030年，凸显出固态电池量产的技术难度有多高。
随着固态电池得到关注，以及电车行业受到电池起火的困扰太大，国内汽车行业和电池行业都在不断加快固态电池的量产，固态电池的量产关键其实还是看电池行业，这不是汽车行业自己说什么时候量产就能量产的。
固态电池当前主要有三大技术路线，其中氧化物和聚合物路线都缺乏高能量密度的特性。氧化物路线成本适中、安全性高，当前是所谓半固态电池大多基于这一技术路线，但是这一技术路线的最大问题是一旦起火，它与现有的锂电池类似，电解质都存在氧化物，氧化物会成为助燃剂。
聚合物路线获得现有锂电池行业的欢，因为它可以利用现有的锂电池生产线，成本较低，但是热稳定性低，其实就是热失控问题相比锂电池未必好太多，能量密度比聚合物更低，同时它仅适合于铁锂正极。
第三条技术路线是硫化物路线，电车行业追求的高能量密度、超级快充技术恰恰需要这条技术路线，然而它的实现难度最大，电池生产工艺需要实现无氧、无水环境，使用过程中需要极高的密封性，当前电池行业努力寻求实现干法生产工艺以实现硫化物固态电池的量产。
国内电车行业和电池行业关于硫化物固态电池的生产云里雾里，当然在明面上他们都会说自己的硫化物固态电池量产稳步推进，直到近期美国电车宣布4680干电池的量产，让全球电池行业震惊，或许能反映出硫化物固态电池量产的进程。
美国电池实现4680干电池量产的其中一个重要工艺之一就是干法工艺，这一工艺不仅大幅降低了4680电池的生产成本，它还是硫化物固态电池的关键工艺，全球电池行业的震惊恰恰说明国内电池行业在硫化物固态电池干法生产工艺方面难以取得进展，有人说如今大家都期待美国电车再次公开4680干电池的干法工艺，以帮助电池行业早日实现硫化物固态电池的量产。
由此可以看出国内电池行业关于拥有极高能量密度、超级快充技术的硫化物固态电池量产其实就是吹牛，他们尚未搞定干法生产工艺，这种工艺连电池行业都搞不定，真不知那些汽车企业是如何获得硫化物固态电池的？当然或许他们拿出了实验室产品，但是实验室产品与工业化生产存在着天堑！
