交通部门突约谈高德打车，临近春运背后问题不简单。
不少常打车的市民和跑单的司机，都在议论这次约谈的来头，毕竟这时候正是出行需求最旺的节点。
2026年2月上旬，监管部门正式出手约谈，选在春运前这个节点，其实是盯着近期网约车市场的诸多乱象，当时平台上司机数量骤增，从2020年的两百多万涨到七百多万，供需失衡下矛盾全冒了出来。
约谈涉及的问题不止之前传的三项，还包括订单流转混乱、应急处置不到位等，比如有些订单被反复转手，每转一次就多一层抽成，司机到手的钱被压得极低，连油费都赚不回的大有人在。
不少跑高德的司机吐槽，现在接个单就像走闯关游戏，平台派单时不看司机的距离和状态，只看谁愿意接低价单，有些偏远订单，乘客付的钱还不够司机跑一趟的油费，纯属于赔本赚吆喝。
从平台财报看，高德相关业务第三季度亏了三十多亿，还同比翻了倍，为了补窟窿，平台只能从订单里抠收益，抽成比例一涨再涨，把压力全甩给了司机和乘客两头。
乘客这边也没占到便宜，看似低价的背后，可能是资质存疑的司机接单，或者司机因为赚不到钱故意绕路、服务缩水，遇到问题想投诉，要么找不到对接人，要么被推来推去，最后不了了之。
这次约谈其实是给整个网约车行业敲了警钟，尤其是聚合平台模式的漏洞被摆到了台面上，之前大家只盯着单一平台的问题，却忽略了多层流转带来的权益损耗，不管是司机还是乘客，都成了这种模式的牺牲品。
接下来平台面临的挑战不小，既要平衡集团的流量变现要求，又得落实监管的整改要求，比如公开抽成比例、规范订单流转，要是整改只停留在表面，后续还可能迎来更严格的处罚，甚至影响整个业务的生存。
综合来看，这次约谈的核心是要斩断不合理的利益链条，让司机能赚到钱，乘客能放心出行，不过有个容易被忽略的点，乘客的选择其实也能影响行业走向，与其一味追求低价订单，不如多关注司机的服务状态，毕竟安全才是出行的第一要务。
有网友直言：“抽成黑幕早该管了，司机赚不到钱谁来跑车？”
这话确实说到了点子上，司机是出行服务的根基，根基不稳，整个行业的服务质量只会越来越差。
说真的，不管是平台还是监管，都得少玩虚的，多干实的，平台别总想着从司机兜里抠钱，把抽成明细摆到台面上，让大家明明白白，监管也得跟上后续的检查，别让整改成了一阵风，这样司机能踏实跑车，乘客能安心坐车，大家都好。
这事你怎么看？
