虽然这个星球上的绝大多数人，终其一生也不会拥有一台法拉利，但这并不妨碍跃马车标成为无数汽车爱好者心中的精神图腾——这些年的F1赛场除外。
虽然意大利人把外形揭幕留到了5月，但仅从这次Luce的内饰首秀，就足以让我们惊叹：苹果造车的正统，或许在马拉内罗。尽管我未必深谙法拉利的全部，但对于苹果的设计语言，我们还是略知一二。
这一次法拉利的纯电动车Luce的内饰设计非常有意思，所有人一眼就能看出这款纯电车的内饰设计实在是太像苹果的设计风格了。很多人说：
如果苹果汽车问世，内饰设计大抵就是如此模样。
事实确实如此，因为法拉利Luce的内饰设计，正是法拉利联合Jony Ive（乔纳森·艾维）、Marc Newson及LoveFrom团队深度打造的成果。
01
LUCE就是苹果正统
Jony Ive就是奠定了苹果1997年之后至今所有苹果产品设计基石的核心人物，他主导了你所熟知的所有新时代的苹果设备，从iMac到iPod、iPhone，甚至于Apple Watch、Mac OS、苹果的字体设计等等。可以说，Jony Ive就是苹果设计——他只要愿意设计，那就是Apple Design的正统传承。
而法拉利提到的Marc Newson也是一个工业设计领域的大神，他主打一个跨界设计，比如他算是启发和协助了Jony Ive对Apple Watch的设计逻辑。更关键的是，Marc Newson还一度设计过汽车——福特021C概念车。这款1999年的概念车采用了大量圆润的曲面、圆形的仪表和按键，还有多彩的CMF，几乎可以看作苹果会设计出来的产品。
至于LoveFrom，就是Jony Ive和Marc Newson创立的设计工作室，其中更是汇集了大量原苹果设计团队的成员。
这些因素叠加在一起，法拉利Luce的内饰就是经典、正统的苹果设计。
显然，Jony Ive和Marc Newson也丝毫不回避这一点，把自己的设计理念赋予这款纯电动车就是他们想做的，至于哪些元素是苹果用过的、哪些工艺是苹果设备上出现过的，对这群创造了“苹果设计”的人来说没有任何障碍，因为是他们赋予了苹果设计的价值。或许我们应该换一种说法，这不应该称为“Apple Design”，而更应被视为“Jony Ive Design”。
从法拉利放出的官方图片中我们可以明显发现，整个内饰设计拥有非常浓郁的Jony Ive所擅长的圆角处理，而且所有的功能设定、UI设计都足简洁、清晰，并带有Jony Ive非常钟爱的那种既复古又科幻的感觉。
从我个人角度来说，虽然LUCE的内饰一眼苹果，但细节的处理和感性创新，让这套内饰呈现出一种很长久的审美认同。所以法拉利LUCE的内饰肯定是今后5-10年汽车内饰的一个标杆——它真得是能教新势力怎么做一辆超豪华电动车，而不仅仅是拥有冰箱彩电大沙发。
02
转向控制：人机工程的典范
先来看看方向盘和仪表盘。非常复古的造型，包括三圆形的仪表和T字形的方向盘设计，都是法拉利的经典设计，尤其是方向盘几乎和40年前的F40如出一辙。
从方向盘的设计来说，Luce采用了一个裸露出材质的三幅方向盘，然后方向盘后的拨杆都做了取消，仅仅保留两个长条形的扭矩控制拨片。方向盘的材质由整块铝材经过CNC数控铣削制成精密加工而成，而且方向盘和后面的拨片表面采用阳极氧化工艺。所以，仅方向盘部分就比标准款轻了400克，堪称极致轻量化。
方向盘上直接采用了按键式左右转向灯，并且也是采用内凹的设计，非常像iPhone当初的home键，只是没有玻璃覆盖，而是整块铝件。和特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）将转向灯集成在左侧不同，Luce的转向灯更符合驾驶者思维——左侧是左转向灯，右侧是右转向灯。并且除了转向灯在方向盘横幅上没有任何其他按键会干扰驾驶者。
在方向盘横幅下方，设计了两个椭圆三角形区域作为实体按键控制区，每侧其实只控制了三项功能调节，一侧是控制ADAS、巡航速度和动力输出模式，另一侧则是驾驶模式、雨刷和悬挂调节。
另外，在左侧控制区的采用了银色旋钮设计，被称为“E-Manettino”，切换时可以有RANGE、TOUR、PERFO三挡，其实就是动力输出模式；而右侧则是红色掰扭——法拉利传统的“Manettino”装置，用来切换驾驶模式。可以注意到，这些实体按键的字体经过了精致处理，背光颜色也做了区分。
很明显，驾驶者在掌控方向盘时只需要大拇指的移动就可以进行功能切换的盲操，后方手指则能精准控制拨片，兼具科技感与操作精确性。
仪表部分的设计也足够简洁。仪表盘并不是现在电动车流行的一整块液晶屏，而是采用了三个圆形液晶仪表组合。并且整个仪表台也采用了阳极氧化铝外壳，同时每个仪表盘配备了铝质外圈与精密加工的玻璃镜面。这些仪表显示的字符同样经过了特殊处理，非常具有法拉利传统仪表的设计感。
一个细节也反映出乔纳森团队所坚持的“简洁设计”：在仪表盘的背后只有两个线束接口，并且背面也是一整块平整的设计。这种看不见的地方都采用了非常精密的制作工艺，足以看出设计团队对细节的苛求。
结构上，方向盘和拨片采用磁吸结构，为驾驶者带来清晰、精准且富有满足感的操作反馈，之后再连接到仪表盘组件，是一个完整的组合结构。当你调整方向盘的时候，背后的仪表台也会随动，这样可以确保不会被方向盘遮挡。
当然，尽管方向盘看上去很复古，但也是和仪表盘联动的，这就很有科技感。在你切换不同模式时，复古的数字仪表是可以进行小范围的画面切换，比如左侧的功率仪表在不同动力模式下的输出功率指标会变，右侧的驾驶信息也会根据驾驶设定来切换，从而实现更灵活的显示效果。
03
控制面板：如何给车辆正确设计一块iPad
接下来的重点是法拉利Luce的中控屏幕，其实是一块尺寸相对较小的屏幕，远没有现在国内新势力动辄16、17英寸的大屏那么夸张，不过这块控制屏带有一个类似向日葵屏可以转动的设计。另外屏幕下方还做了一个手托的设计，在操作屏幕时手臂不用悬空，同时也可以转动屏幕。
整个屏幕也采用了苹果经典的圆角矩形设计，但相比国内模仿iPad的小R角设计，乔纳森直接采用了一个大R角的圆润设计，反而显得非常可爱。
实际上，控制面板同样使用了乔纳森偏爱的玻璃加铝材质外框工艺，你可以理解为就是一块特制的iPad，但又有实体按键。屏幕上做了打孔，上面的拨杆可以来调整车内空调，中间三个内凹的按键用于启动空调、车辆设置、媒体功能，有一种既可爱又复古的感觉。屏幕顶部还设计了两个按键来专门控制多功能显示仪。
屏幕本身是一块量身定制的高分辨率OLED显示屏，上方覆以兼具卓越耐久性与高透光度的康宁玻璃，外围是精密加工的铝质结构。根据分解图可以看到，控制面板背后有一个支架，同样是由阳极氧化铝材制成，往前延伸自然形成了手柄与掌托，后背线束则是隐藏其中。
控制面板的UI设计也很有意思，采用常见的三层设计，顶部是车辆信息和一个专属的圆形多功能仪表，中间是功能展示区，但是恰好符合CarPlay的标准尺寸，底部则是空调显示。UI界面设计也是现在苹果常见的圆顶条形和圆形按键设计，除了没有液态玻璃效果，几乎就是标准的苹果界面。
还有一个很有趣的细节：在屏幕右上方设计了一个单独的圆形区域，可以通过顶部实体按键切换计时器、指南针和时钟。
04
中控台的仪式感
Luce的中央操纵台同样体现出超凡想象力，整个中控台采用独立模块化设计，集成了钥匙底座、换挡机构、扶手、储物空间及座舱后排的控制按键。而这一切都被整合成了一个岛台，并且整个中央岛台也是采用了大量的大R角、圆角矩形设计。
首先我们可以看到钥匙底座和换挡机构嵌入在了一整块圆角矩形的玻璃中，整个设计极富仪式感，这也体现了乔纳森一直强调的“设计是一种体验感”。
法拉利LUCE有一个专属的钥匙位——当你把钥匙放进底座时，底座会下沉下去，经典的法拉利黄色光效随即自钥匙涌现，瞬间点亮整个交互界面，之后才会解锁换挡机构。换挡机构采用一个圆柱形的挡杆，而换挡布置是倒L型的造型，这样你可以把拨杆先侧滑再换挡，避免了误操作。
岛台的后半部分布置了车窗按键、双闪以及锁车等按键，而这些按键同样要么是圆形要么是圆角矩形的设计，非常精致。同时杯架单独设计在前面，估计也是整体铝块铣削出来的，同样充满“苹果风”。后排也有一个车辆显示屏，并提供了空调控制拨杆和两个Type-C接口，功能上并不复杂，但设计的非常规整。
另外，法拉利LUCE的出风口也采用了圆筒的设计，出风口拨片被嵌入在了里面，非常精致。
额外提一句：中控台表面覆以优质的意大利皮革，储物空间内衬则选用Alcantara面料，材质用料可谓一步到位。
在顶棚区域也可以看到，Luce的车窗除雾以及灯光系统均采用拨杆控制，而SOS按键则为按钮式。一个创新设计是，弹射起步模式采用了实体拉杆设计，拉起之后会亮起红色氛围灯，很有驾驶飞机的感觉。
同时，这次法拉利Luce也设计了全新的座椅，除了大量的圆形、圆角、椭圆的元素以外，还采用了非常简洁的横向或纵向两种背靠纹路设计，苹果风味浓郁，同时头枕打上的跃马Logo，你会让人觉得这车在简洁的同时，依然保持了奢华感。
05
性能不再是主角
去年10月，法拉利已经公开了Luce的技术背景。800V平台架构下，两个105kW的自研前电机，功率密度有3.23kW/kg，30000rpm的转速和93%的效率颇为出彩。两个后电机则在4.8kW/kg基础上做到相同的93%效率，25500rpm转速和310kW功率，综合起来Luce的四电机系统功率会达到830kW，低于 仰望U9 的960kW。另外，法拉利还会提供断开系统，让Luce能够以两驱模式行驶。
从技术层面看，利兹线绕组的定子在极端负荷下，也能控制能耗损耗和热量聚集，这对于需要进入赛道的意大利超跑尤为重要。唯一的问题是，集中式绕组会带来比较大的电机啸叫——好在这是一台法拉利，跃马工程团队没有采用模拟声浪，而是直接用谐波振荡器，把电机音频转化为声浪节奏，再通过扬声器释放出来，变成了电动跑车时代的专属交响乐。
转子部分，分段表贴式的永磁体需要在外层碳纤维缠绕，以满足法拉利电机最高3万转的转速需求，而永磁体结构的海尔贝克阵列则提升了扭矩密度。
法拉利Luce配备 6个SiC碳化硅模块，通过两个驱动板分别控制，并利用转换器把握电机扭矩传递的精准性和响应速度。法拉利电机的水套冷却，其亮点在于利用高导热树脂对定子真空浸渍，热传递效率会比较不错，符合高性能使用场景的需求。
续航能力方面，法拉利还没有透露具体信息，但根据内饰图片显示，大概在87%左右电量时、TOUR模式下，显示续航是408公里。
不过在整车架构上，法拉利确实很难再凭借一己之力对抗中国新能源集群优势，195kw/kg能量密度的电池、350kW的充电峰值功率，在国内新一代产品面前已谈不上领先。甚至作为一台超跑，Luce也并没有使用电池车身一体化技术来强化车身刚性。
06
驾仕总结
总而言之，法拉利Luce这套内饰风格或许没有浓郁的意大利风情，但确实是给法拉利的纯电车带来了真正的科技感。而它这种科技感又不是那种先锋前卫式的，而更像是回溯到21 世纪 初苹果产品的审美。
当乔布斯已然逝去、库克又缺乏应有的品味，唯有John Ive作为苹果设计的缔造者，还在为世界创造经久不衰的经典设计——尽管在很多人看来这套设计就是在不断重复自己，但只有钟爱工业设计的人才会知道，永恒的设计从不畏惧重复。
当年轻的富豪们第一次使用iPod、Mac或者iPhone的时候，他们会自然而然地认同法拉利Luce的经典价值，因为这些都是由乔纳森来打造，他所擅长的就是一种非常经典、非常隽永的设计风格，而非当下千篇一律、过于激进的电动车造型。
因此，他打造这套内饰让人看起来就非常熟悉，但又能让这些富豪们回想起20年前经济上升期的时光——
这种情绪和美学的共鸣，或许才是法拉利Luce对抗中国新能源浪潮的真正武器。
