这两年，中国汽车市场正在发生一件极具反差的事情。
一边，是中国汽车在全球“攻城略地”；另一边，却是进口车，尤其是超豪华品牌，在国内不断退潮。
而最让人意外的是——在法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼集体降温的背景下，中国超豪华进口车销量冠军，却稳稳坐在另一个品牌手里。
中国汽车，已经站上世界之巅
先看一组被很多人忽略的数据。
自2023年首次反超日本后，中国汽车出口已经连续三年全球第一。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据：
- 2025年中国汽车出口达832万辆（含底盘），同比增长约30%
- 其中，新能源汽车出口343万辆，同比暴涨约70%
换句话说，全球路上跑的新车里，每年都有越来越多写着“中国制造”。
但进口车，却在国内“失宠”了
与出口的高歌猛进相比，进口车市场的变化可以用一句话形容：一路收缩。
- 2025年12月，进口车销量仅约3万辆，同比暴跌56%
- 全年进口车销量约48万辆，同比下滑32%
如果拉长时间线来看，更直观：2014年，中国进口车销量曾高达143万辆，如今只剩下当年的三分之一左右。
豪华品牌：只剩一个“逆行者”
在传统豪华阵营中，情况同样分化明显。
- 雷克萨斯：进口18.4万辆，同比增长2%，也是唯一正增长品牌
- 奔驰、宝马、路虎、保时捷、奥迪、沃尔沃等几乎清一色下滑，部分品牌跌幅超过40%、甚至60%
曾经被认为“只涨不跌”的豪华车神话，正在被现实击碎。
超豪华品牌：神坛正在松动
真正的变化，发生在超豪华车市场。
- 阿斯顿·马丁、迈凯伦虽然有增长，但基数很小
- 劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼，整体承压明显
其中，法拉利的变化最具代表性。
2025年，法拉利全年进口销量约664辆，而在2022年，这个数字还是1223辆，三年时间，销量几乎“腰斩”。
玛莎拉蒂：从巅峰到促销
玛莎拉蒂的走势，同样让人唏嘘。
2025年，其进口销量回升至1374辆，同比增长36%，但如果放在历史中看，这更像是“低位反弹”。
要知道：2017年，玛莎拉蒂在中国卖出14498辆，中国一度成为它全球最大单一市场。
而现在，很多消费者更熟悉的，是它的价格跳水。
去年，多地经销商信息显示：
- 纯电SUVGrecale Folgore裸车价一度低至38.88万元
- 相比近90万元的官方指导价，几乎对半砍
曾经的“意式超豪华”，已经被拉进了国产新能源的主战场。
真正的赢家：一年卖出2030辆
就在法拉利、玛莎拉蒂集体降温时，超豪华进口车销量第一，却被一个老牌选手稳稳拿下。
它就是——宾利。
- 2025年，宾利在中国卖出2030辆
- 虽然同比下滑约13%，但依旧稳居超豪华进口车第一
这个数字，超过了法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁的总和级别。
为什么是宾利？
答案其实很简单：它更懂中国市场。
宾利的产品线，几乎精准踩在中国富裕人群的偏好上：
- 添越：超豪华SUV，兼顾商务与家庭
- 飞驰：四门豪华轿车，主打后排体验
- 欧陆GT：性能与奢华兼顾的旗舰跑车
其中，添越常年是宾利在中国的销量支柱，SUV形态 + 顶级豪华，完美适配国内使用场景。
一个现实正在变得越来越清晰：
- 中国汽车，正在走向世界
- 进口车，尤其是“只卖品牌溢价”的超豪华车，正在被重新审视
当国产新能源在智能化、性能、体验上不断逼近，消费者也开始重新思考一个问题：
“花三四百万买超豪华品牌，真的还值得吗？”
你觉得，未来五年，中国超豪华进口车会继续下滑，还是迎来反弹？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
