“山东”舰已经进入三亚的船厂升级：它可能会进行适配歼-35上舰的改造工程（官方口径）。但是，它不需要进行大规模舰体结构改造，以甲板与保障系统适配升级为主，属于“服役中期维护+能力拓展”性质；
以往，“山东”舰进行维护、大修必须前往青岛或者大连，现在只需要在三亚进行了，说明南部战区拥有了海军后勤战略体系很完备：预计山东号航母将把甲板标线重划，例如铲去旧线，重绘适配歼-35轮距、滑跑起点、停机位与调度路线，优化甲板空间利用率；修改起飞位轮挡宽度和间距，匹配歼-35与歼-15不同的起落架布局，确保起飞时受力均匀、锁定可靠；调整阻拦索张力、缓冲参数与尾钩捕捉窗口，兼容歼-35着舰速度、重量与尾钩位置，升级数字式着舰引导协议；更新甲板电源、加油、充氧、空调等接口，匹配歼-35供电协议与保障标准；增设隐身涂层维护工位、恒温恒湿机库区域，适配歼-35隐身材料特殊维护需求；更新甲板调度与指挥系统固件，兼容歼-35数据链与通信协议，实现混编机队高效协同；
2026年初山东舰进入三亚干船坞，甲板划线工作已启动，整体改造预计在3-6个月内完成，不影响年度部署计划。
中国航母总设计师和央视确认歼-35在山东舰上满载满油起降能力：歼-35可在山东舰195米长起飞点实现“重载起飞”（非绝对满载），但难以达到电磁弹射航母的满油满弹状态。
海外权威防务媒体披露，在25节甲板风条件下，歼-35在山东舰上最大起飞重量约24-28吨，低于福建舰电磁弹射时的32吨最大起飞重量：它的双发WS-19发动机提供充沛推力，优化的气动布局增大机翼面积与升力效率，飞控系统革命性优化提升低速操控性。歼-35着舰重量完全符合山东舰阻拦系统设计标准，可实现安全回收，无需特殊改造；
按照央视/防务媒体报道，歼-35在“山东”号航母滑跃起飞分为重载和轻载：
195米远点（重载优先）
- 0节甲板风：最大起飞24吨，载荷7–8吨，作战半径1000–1100公里
- 15节甲板风：最大起飞26吨，载荷8–9吨，作战半径1100–1200公里
- 25节甲板风：最大起飞28吨，载荷9–10吨，作战半径1200–1300公里
- 105米近点（轻载/紧急起飞）
- 25节甲板风：最大起飞22吨，载荷5–6吨，作战半径800–900公里
此外，歼-35着舰重量完全符合“山东”舰阻拦系统标准，可安全回收：双发WS-19、大机翼升力、优化飞控，低速操控优异；
权威防务分析认为，“山东”舰适配歼-35的改造成本远低于新造一艘055型驱逐舰（约60亿元），属于“性价比极高的能力升级”：甲板改造（划线+轮挡+阻拦）约5-8亿元，占比40%，含设备更换与安装调试 ；保障系统升级约3-5亿元，占比25%，含电源、加油、隐身维护设施；航电与指挥系统约2-4亿元，占比20%，含软件升级与硬件适配 ；其他（培训+备件+测试）约1-3亿元，占比15%，含地勤人员培训与适配性测试 ；
综合权威估算，“山东”舰适配歼-35的改造成本约11-20亿元，约占“山东”舰建造成本（200-350亿元）的3-7%，符合航母中期升级的常规预算比例。
“山东”舰改造以适配性升级为主，无需大规模结构改动；歼-35可在“山东”舰实现重载起飞（8-9吨载荷），但与电磁弹射航母的满油满弹状态有差距；改造成本约11-20亿元，性价比高，将显著提升“山东”舰隐身作战与制空能力。
