作者 | 八个橙 来源 |互联网品牌官
近日 雷军走进小米汽车工厂，开启了一场没有过多修饰的直播。
没有花哨的流程，没有夸张的宣传，他却用一句平静的话，引爆了整个车圈——第一代小米SU7，正式停产了。
图源：微博
消息一出，全网哗然。
有人不解，这款上市不到两年、累计交付突破38.1万辆的车，明明还在巅峰期，为什么要突然按下暂停键？
有人担忧，刚买没多久的车就停产，保值率会不会暴跌？后续维修、配件供应能不能跟上？
其实静下心来梳理小米造车的整个逻辑，就会发现，这场“突然”的停产，从来都不是临时起意，而是雷军早有布局的一步大棋。
第一代SU7，从诞生之日起，就带着明确的使命——帮小米敲开汽车行业的大门，完成从0到1的破局。
上市之初，SU7以21.59-29.99万的定价，精准切入中端纯电轿跑市场，凭借流畅的设计、出色的性能和小米生态的加持，一经发布就订单爆火。
它用38.1万辆的交付成绩，狠狠打脸了所有质疑者，证明了“手机厂商跨界造车”不是噱头，小米有能力做好一辆车。
更重要的是，SU7帮小米快速搭建起了用户基础和品牌认知。
可以说，第一代SU7就像小米造车路上的“先锋官”，带着小米的诚意和实力，冲开了汽车行业的大门，为后续的产品铺路搭桥。
如今，它的使命已经圆满完成，功成身退，便是最好的结局。
而这场停产的背后，最核心的逻辑，就是小米把手机行业“一年一迭代”的思路，完整且坚定地搬到了汽车行业。
了解小米的人都知道，小米手机从来不会搞新老同堂销售。一款机型卖到巅峰，就会及时停产，把所有的产能、研发资源，都集中到新一代产品上，确保每一代新品都有足够的升级幅度，给用户更好的体验。
这种模式，在手机行业屡试不爽，让小米快速崛起，成为全球顶尖的手机厂商。现在，小米把这套逻辑，原封不动地带到了汽车行业。
在传统汽车行业，新老同堂是常态。一款车型上市后，会不断推出改款、换代车型，老款车型降价销售，与新款车型形成价格梯度，抢占不同价位市场。
这种模式看似稳妥，却很容易出现内耗——老款车型拉低品牌定位，新款车型的升级幅度被稀释，消费者也会陷入选择困难。
很多人担心停产后的保值率问题，其实传统车企搞新老同堂，老款车型持续降价，只会让已经购车的用户觉得“亏了”，车辆保值率也会一路下跌。
而小米果断停产老款，避免了新老车型相互压价，从长期来看，反而能稳定车辆残值，保护老车主的利益。
至于大家担忧的售后问题，小米也早有安排。
2月12日，小米汽车正式回应，第一代SU7停产后，整车与三电质保不变，同时承诺提供至少10年的原厂零部件供应，确保用户未来十年内能获得所需的维修保障。
对于那些还没提车的老款订单用户，小米也给出了贴心方案——可免费转单新一代SU7，或选择YU7车型，不额外加价、不降低任何权益，最大限度地保障了用户的利益。
图源：小米
其实，从这些细节就能看出，小米的停产，不是“甩锅”，也不是“急功近利”，而是在平衡用户利益与品牌长期发展的前提下，做出的理性选择。
它不想用老款车型消耗品牌口碑，也不想让用户为“过时”的产品买单，而是希望每一位选择小米汽车的用户，都能享受到最前沿的技术和最好的产品体验。
第一代SU7的停产，不是小米汽车故事的结束，恰恰是新故事的开始。
很多人没有意识到，就在初代SU7停产的同时，小米汽车正在以迅雷不及掩耳之势，铺开自己的产品线。
新一代SU7只是开场，2月13日起，其卡布里蓝实车已经在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都和武汉的部分商场门店陆续展出，预计会在配置、智能化、续航等方面带来全方位升级。
图源：小米
除了新一代SU7，小米的产品矩阵还在快速扩张。
后续小米还会推出瞄准家用市场的SUV车型，填补家用新能源SUV的空白；推出性能更强的轿跑车型，满足追求速度与激情的消费者；甚至还有增程车型，覆盖更多不适合纯电出行的场景，打破“纯电单一赛道”的局限。
而这一切的背后，是小米强大的产能支撑。2026年小米汽车的总产能有望冲击120万辆大关。
产能狂飙的同时，小米也定下了明确的销量目标。年初，雷军正式公布，小米汽车2026年的销量目标，是55万辆。
图源：微博
这个目标，看似激进，实则有迹可循。国信证券预测，2026年小米汽车销量有望突破80万辆，55万辆的目标，更像是小米给自己定下的“保底目标”。
随着产品线的完善和产能的释放，这个目标，大概率会提前实现。
第一代SU7的谢幕，是一场圆满的收官，也是一次勇敢的告别。它用自己的使命，见证了小米汽车从0到1的突破；而小米汽车的未来，将在新一代产品的迭代中，走向更广阔的舞台。
而对于第一代SU7的车主来说，这款车，不仅是一辆代步工具，更是小米造车历程的见证者，是一份独特的回忆。
它虽然停产了，但它的意义，永远不会被抹去。
巅峰即谢幕，迭代无止境。这，就是小米造车的逻辑，也是雷军的长期主义。
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