“上海申铁”微信公众号2月11日晚发布《关于七莘路站施工区域局部渗漏及道路临时封闭的情况说明》，2026年2月11日10时30分许，由中铁隧道局（嘉闵线18标项目部）承建的七莘路站-莘建路站区间右线接收端施工时发生局部渗漏现象。
经过整整一天的抢修，整体坍塌还是不可挽回的出现了。12日上午，此区域发生大规模路面塌陷。网传视频显示，路面急速下陷，旁边一间简易工程房陷入坑洞，坑内疑似地下管道破裂，水柱喷涌，地下已经注满了渗水。
据官方通报，事故并未造成人员伤亡。但从破坏程度来看，有可能造成线路报废或者工期严重滞后，事故损失不可估量。这也更暴露出了施工方——中铁隧道局——这家老牌央企在工程施工、质量管控、风险防范等方面的深层次问题。
据了解，此次嘉闵线塌陷，发生在中铁隧道局宣称的“智能建造系统实现微扰动施工”的项目上，讽刺的是，其曾承诺将地表沉降控制在10毫米以内，却连基础的渗漏处置都未能做到防患于未然。业内人士分析，事故或与洞门外圈冷冻管停机过早、接收段洞门封堵不密实相关，这些都是盾构施工中基础且关键的技术管控点，本应是施工方的核心把控环节。
此次事故并非中铁隧道局首次在盾构施工中出现此类问题。2022年南京地铁7号线其施工标段就曾因盾构接收钢套筒拆除时突发渗漏，导致附近房屋倾斜，相似的事故反复上演，足以说明其在施工技术执行、风险预判处置上存在严重漏洞。
更令人忧心的是，中铁隧道局的工程质量问题，早已被监管部门多次点名查处，却仍未形成有效整改。
2024年底，武汉铁路监督管理局查实其在铁路工程建设中存在不按施工图施工、使用不合格建筑材料的违法行为，开出170.42万元的罚单，相关责任人也被追责；2025年6月，上海铁路监督管理局又因该公司未按工程设计图纸施工，再次对其作出行政处罚。
按图施工是工程建设的底线，使用合格材料是质量的基本保障，而这家国内隧道和地下工程领域的龙头企业，为何却屡屡践踏这些红线？究竟是技术交底失误，还是为赶工期牺牲规范？是施工队伍管理松散，还是质量管控体系形同虚设？
答案不言自明。
工程质量的失守，往往与企业内部的管理乱象密不可分。回溯中铁隧道局的过往，其内部的腐败问题早已埋下隐患。
2014年6月，河南省检察院对外披露，中铁隧道集团有限公司董事长郭大焕、总经理张继奎、副总经理宋建平、总会计师裴广进等人重大受贿窝案已经侦查终结，提起公诉。
据报道，该公司原董事长郭大焕、总经理张继奎等一众高管因重大受贿窝案被查处，总会计师裴广进受贿390余万元被判12年6个月，物资供应中心原总经理黄志杰更是因贪污、受贿超4000万元被判死缓。彼时，该企业内部形成了以承兑汇票牟利、工程发包寻租的灰色利益链，国有资金被肆意挪用，工程建设的资金、物资管控沦为摆设。
而在海外业务中，2023年，其国际事业部原副总经理奚正兵等人还因向新加坡公职人员行贿被判刑，被网友戏称“丢人丢到了国外”。
一边是国内工程质量堪忧，一边是贪污、商业贿赂，足以看出其在企业治理、合规经营上的严重缺位。腐败案虽已尘埃落定，但由此滋生的管理松散、责任虚化等问题，似乎并未得到根本解决，这也成为其工程质量屡出问题的重要根源。
城市地下工程建设，关乎公共安全，关乎民生福祉，容不得半点马虎。中铁隧道局作为央企，手握国家重大工程建设资源，本应成为工程质量和安全的标杆，却屡屡因自身问题突破安全底线，不仅造成巨大的经济损失，更消耗着社会公众对央企的信任。上海嘉闵线塌陷事故的具体原因仍在调查，但中铁隧道局的系列问题早已超越单一事故的范畴，其背后的施工管控漏洞、质量监管失效、企业治理积弊，必须得到彻查和整改。
城市建设的步伐不断加快，但工程质量的底线绝不能丢。上海嘉闵线的塌陷，是一次警钟，提醒着所有工程建设企业：质量是生命线，安全是高压线，任何时候都不能心存侥幸。而对于中铁隧道局这样的央企，更应牢记初心，守住底线，用过硬的工程质量回应社会期待。
