2026开年，重庆新一轮大基建来了。
今年，重庆交通投资高达1000亿元。其中：开工10个，完工5个重大项目。
不过，重庆的投资思路，似乎有了一些变化。
或者说，变得更加聚焦了。
我注意到，今年，重庆的建设重心跳出了主城都市区，超六成项目集中投向了渝东北+渝东南地区。
很显然，重庆新一轮千亿投资中，布局重心发生了转变：
从“中心虹吸”到“全域联通”。
这背后，重庆到底是怎么想的？
我们先说，地理概念。
渝东北、渝东南，主要是哪些区域？
渝东北地区，地处渝鄂川陕四省市交界地带，是重庆的东北“门户”。
它包括了：梁平、城口、丰都、万州、垫江、忠县、开州、云阳、奉节、巫山、巫溪等11个区县，
这3.39万平方公里的区域颇为“特殊”——处于三峡库区，曾经由于三峡工程从繁荣转向没落，又因近年来国家重点扶持而逐渐恢复生气。
那是一个史诗级的移民工程。
涉及移民约130万人，其中，重庆市库区移民占比约85%，约110万人。
在重庆数据中，其中约93.4万人通过“就地后靠”，就近搬迁至库区高地或周边区县安置，未跨省外迁。
2024年的国庆，我们去了奉节和巫山。
我发现，这些城市非常特别，很“重庆”。
整个城区的高差很大，城市除了上坡，就是下坡。
甚至，一座城市都会修建大扶梯，贯穿城区中心。最具代表的，就是巫山的神女大扶梯。
如今，郑渝高铁的开通，吸引了很多慕名前往的游客。
而渝东南地区，是公认的生态环境最好的区域之一。
它包括黔江区、石柱县、秀山县、酉阳县、武隆区、彭水县等6区县。
不过，受限于“七山一水二分田”的地形，产业发展步履维艰，经济总量最小，且处于交通末梢。
2025年以前，整个渝东南仅依靠一条建于2007年的渝怀普速铁路维系对外联系。
我们举个例子：如果从黔江运送一车农产品到重庆主城，需在盘山公路上颠簸4小时。
物流成本攀升的同时，货损率也会上升，进而导致农产品加工毛利被压缩。
打破瓶颈。
对于渝东北和渝东南而言，拥有历史文化底色+丰富自然资源，这是显而易见的优势。
而然，交通的瓶颈，极大制约了他们的发展。
一份数据也证明了这点。
2025年，重庆GDP增速为5.3%，主城都市区GDP增速为5.5%。
我们细分来看，中心城区、渝西地区和渝东新城三个片区增速分别为5.5%、5%和6.1%；
而渝东北三峡库区增速为4.4%；渝东南武陵山区增速为4.3%。
从GDP增速来看，渝东北和渝东南低于平均水平。
而新一轮重庆交通“砸”下千亿投资，6成的项目+重点里程投向了渝东北+渝东南地区。
我们详细来看：
第一个重点，就是铁路。
重点布局渝东南，实现“山区通高铁”。
我注意到，新开工2个项目共265公里，核心投向渝东南。
黔江至吉首高铁，贯穿黔江、酉阳、秀山，总投资概算约448亿元。
就在今年1月13日，黔江至吉首高铁项目建议书获得正式批复。
这标志着这一国家“八纵八横”高铁网渝厦通道的关键连接线取得实质性突破。它的到来，将彻底改写武陵山区不通高铁历史。
另一项目同步开工，争取成渝中线、渝万高铁进入联调联试；
同时，加快建设宜涪、成达万等10个项目830公里，库区、山区通道占比超60%，全面缩小区域出行差距。
第二个重点，是公路。
重庆新一轮公路交通投入中，库区与山区项目占比最高。
比如，开工渝遂高速改扩建、永自高速等3个项目111公里；
建成奉节至建始、云阳江口至龙缸等4个项目185公里，均为渝东北库区、渝东南山区关键通道。
同时，加快建设沿江高速南线、垫江至丰都至武隆等19个项目1085公里，非主城都市区项目超7成，以此打通省际出口、旅游通道与产业走廊。
第三个重点，是水运。
重庆依托干支联动，重点服务库区航运。
开工涪江船闸改扩建等5个项目，尤其提速乌江白马航电、乌江航道整治等7个项目。
航道与港口工程重点覆盖三峡库区、渝东南支流，提升干支联运与物流通达性。
第四个重点，是民航。
全域布局，强化偏远区域联通。
我注意到，重庆明确提出，要加快璧山机场、江北机场西区改造、万州机场口岸3个项目前期。
根据规划，万州机场将升级为4E级区域枢纽机场。
它的到来，将强化对区域开放型经济的支撑能力，实现进出口总额400亿元的目标。
尤其是支线与口岸资源向库区、渝东南倾斜，构建覆盖全域的航空服务网络。
三足鼎立。
一直以来，重庆城市发展的逻辑：并非是抽血，而是讲求“均衡发展”。
过去，重庆对偏远地区的帮扶多是“输血式”；
而如今，重庆更强调培育其内生动力。
值得注意的是，在“十五五”期间，重庆“一区两群”的产业布局与之前提到的交通大通道建设紧密相关：
交通是为了“通”，产业则是为了“融”。
我们直观去理解，交通项目补齐偏远地区的物理短板，产业布局则是在构建一个“优势互补、错位发展”的区域经济共同体。
重庆“一区两群”产业布局，三足鼎立局面正在形成。
主城都市区主打“强核”。
通过集聚高端要素，为全市产业升级提供创新引擎和综合服务，辐射带动“两群”。
“两群”地区发展突出“特色化”。
凭借生态和文化资源，发展绿色工业和特色文旅，避免同质竞争。
而新一轮大交通投入，则是进一步推动“融合”。
新建的交通大动脉，正是为了打通“主城研发”与“两群制造”、“都市消费”与“山区好物”之间的壁垒。
自此，让人才、技术、资金、商品高效流动，最终实现“一区”与“两群”的协同发展。
重庆发展“新基调”。
根据重庆设定的目标：到2030年，高速铁路营业里程超2100公里，高速公路达5700公里…
交通运输及关联产业产值将达到1.5万亿元。
从“地理组团”到“经济协同体”，
毫无疑问，交通格局的重塑，将直接催化重庆经济格局的优化。
