美媒直白点出西方心底的纠结，中国人要是真把喷气发动机搞定，那航空领域的旧格局就得彻底翻篇。中国航空人这些年憋着一股劲，自力更生地往前冲，硬是从依赖进口走到自主生产，而西方那边总想着卡脖子，可结果中国发动机一步步成熟，世界都得重新审视。
中国航空发动机起步不算早，上世纪90年代就开始琢磨先进涡扇发动机，那时候国际上技术封锁严实，核心东西根本买不到。
早年间，中国战机多用进口货，比如从俄罗斯搞来的AL-31F，推力够用，但寿命短，维修还得看别人脸色。太行发动机是国产尝试，WS-10系列逐步上马，装在歼-11、歼-16上，性能逐步提升，但跟顶尖的比，还差口气。
歼-20刚出来时，也先用WS-10过渡，因为推重比和可靠性没完全跟上五代机需求。航空发动机这玩意儿，门槛高得吓人，从高温合金到涡轮叶片，每一步都得靠积累。
西方企业垄断多年，美国、英国、法国那几家，技术壁垒筑得牢。中国人知道，光靠买不行，得自己钻研。
转折点在2010年代后期，中国加大投入，WS-15项目加速。研发单位像西安航空发动机集团，联合多家研究所，目标直指推力18吨级，推重比超10，还带矢量推力控制。
2010年代初，核心机验证通过，2010年代中期地面台架测试稳住数据。问题也多，材料耐高温、冷却技术这些卡点，一次次试车调整。
到2022年，WS-15单发装机试飞，2023年双发配置上天。那年3月，批量生产启动，标志着技术关基本过。WS-15不光推力强，还能让歼-20实现超音速巡航，燃油效率高，作战半径拉长。
这一步，意味着中国五代机动力系统彻底国产化，不再受制于人。
而美媒那句“没有人希望中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机”，出自航空专家理查德·阿布拉菲亚之口。他2025年2月6日在美国国会听证会上讲得直白，美中经济与安全审查委员会那场会，焦点是中国制造2025。
他还警告说，如果把中国踢出供应链，他们就会自己建起完整发动机产业，那西方就没法影响中国军事节奏了。阿布拉菲亚管着AeroDynamic Advisory公司，分析航空市场多年，他点出发动机是航空命门，全球就那么几国玩得转，中国挤进来，七十年垄断就能打破了。
他还说，西方发动机企业拒绝和中国合资，转让核心技术，就是怕丢掉王牌。听证会上，他反复提WS-15，对标美国F119，再不拦着，中国就赶上了。
不过美国行动也跟上了焦虑。
2025年5月，美国商务部暂停对商用飞机公司出口部分关键技术，包括喷气发动机相关东西。直接针对中国商用飞机公司C919，那飞机用LEAP-1C发动机，是GE和赛峰合资的产品。暂停出口许可后，C919交付受影响，本来计划扩大生产，现在供应链卡住。
纽约时报报道说，这是回应中国限制关键矿产出口，但根子在技术控制。阿布拉菲亚在听证会上就建议，别完全切断，让中国继续依赖西方零件，这样还能控速。可现实是，中国已转向自研，CJ-1000A发动机在跟进，目标是大涵道比涡扇，匹配C919和宽体机。
除此之外，军用领域进展也更快。2025年9月，GE航空高管在华盛顿会议上承认，中国国产涡扇发动机性能在追赶西方，虽可靠性还差，但差距缩小。
WS-10已大规模服役，WS-15在歼-20上验证，WS-20装Y-20运输机。中国发动机从低推力起步，到高推重比，产业链逐步完整。
中国这么拼，是因为发动机是航空自主的关键。过去买苏-35时，俄罗斯不卖图纸，只卖整机，2015年签单，2016年首批到货，但核心技术没摸着。
2017年、2018年分批交付完，研究经验吸取了，可中国没停步。WS-15开发从1990年代初起步，经历材料瓶颈、测试爆炸这些挫折，2023年小批量生产，2026年已上生产机。
军迷圈说，这不光是发动机，还带出高温合金供应链建设，北京航空材料研究所项目负责人张勇在2026年1月天津峰会讲，WS-15和WS-19准备工业化大生产，合金链条在建。
而且西方媒体总带点酸味。飞行国际说，中国发动机赶上，但维护间隔短于美国货。纽约时报2025年5月报道，美国暂停出口，是想护住供应链主导，可中国已建起独立体系。
阿布拉菲亚2025年10月通讯里提到，特朗普政府限PW150发动机出口，停了中国MA700涡桨机，但也推动中国自强。
如今，2026年2月，WS-15服役让歼-20潜力释放。国家安全杂志预估，中国到2030年可能有1000架隐身机，生产率高。米切尔研究所说，到2028年，中国年产300架现代战机。西方专家承认，中国发动机虽起步晚，但进步快，可靠性还在追赶。
