印度已朝着可能成为其有史以来最大规模的西方战斗机采购的方向迈出了决定性的一步，使“阵风”战斗机的数量增加到 114 架，这将重塑印度空军的前线作战库存，并加深新德里与巴黎的工业议价能力。 2026 年 2 月 12 日，由国防部长拉杰纳特·辛 (Rajnath Sing) 担任主席的国防采办委员会批准了对名为“MRFA {Rafale}”的多用途战斗机以及相关作战导弹和高空伪卫星计划的需求。印度国防部在其官方通讯中表示，此举是对整个冲突范围内制空权要求的行动回应，同样重要的是，印度国防部表示大部分 MRFA 机队将在印度制造，标志着工业红线。
虽然该部的说明没有详细说明飞机数量，但过去 48 小时内的多份综合报告将 AoN 与长期运行的 114 架战斗机 MRFA 计划联系起来，总体现代化计划估计约为 3.6 万亿卢比（约合 400 亿美元）。这一举措标志着印度距离购买 114 架阵风战斗机又近了一步，但 AoN 还处于早期阶段。它授权采购过程，而不是最终签署，并为定价、武器、训练和保障方面的详细谈判开辟了道路。这种顺序很重要，因为从历史上看，MRFA 脱轨的原因不是能力争论，而是工业术语、责任条款以及不可避免的价值创造地点拉锯战。
该合同的故事与印度早期的“阵风”决定密不可分。新德里的第一个“阵风”途径是MMRCA竞赛，该竞赛于2012年选择“阵风”进行谈判，但由于对印度制造的飞机的责任和保证的争议而破裂。印度随后于 2015 年 4 月转向紧急采购，最终达成了 2016 年政府间协议，将于 2022 年按期交付 36 架飞机，达索公司自己也将这一时间表视为印度决策者的关键可信度标志。与此同时，印度已经在海上加倍努力。 2025 年 4 月 28 日，印度签署了一项价值 74 亿美元的协议，为海军购买 26 架阵风战斗机型号，计划于 2030 年交付，并为空军现有机队增加装备。
为 MRFA 定位的“阵风”不仅更加相似，而且是一个成熟的、不断升级的作战系统，介于传统第四代机队和第五代机群通常附带的成本和政治条件之间。达索公布的性能数据说明了为什么空军将“阵风”视为真正的摇摆平台。它提供 14 个存储站、高达 9.5 吨的外部负载、24.5 吨的最大起飞重量、9 克的机动限制、1.8 马赫的最高速度和 50,000 英尺的服务上限。它的设计目的是在不影响操控性的情况下携带燃料和武器，并能快速从空对空转换为打击并再次返回，这是印度为两线规划所推崇的作战节奏。
阵风战机的战术价值来自于传感器、电子战和武器如何融合成一个杀伤链，从而减少飞行员的工作量，同时加快决策速度。 RBE2 AESA 雷达专为远程探测和多目标跟踪而设计，与流星级超视距交战范围兼容。在生存能力方面，“阵风”完全集成的 SPECTRA 电子战套件结合了威胁预警、地理定位和对抗管理，而不是依赖单独的吊舱。实际上，该架构支持印度的两个决定性任务集：使用远程武器对防御目标进行渗透打击，以及空中优势巡逻，其中首次发现、首次射击和首次杀伤动态是无情的。
武器集成是“阵风”战机在现实世界的交付能力而不是宣传册上的承诺上多次击败竞争对手的地方。 Rafale F3-R 标准将 Meteor 引入作战服役，其 AESA 雷达配对定义了其超视距优势，更广泛的 Rafale 生态系统包括 SCALP 深度打击巡航导弹和精确制导 AASM 级弹药。对于印度来说，吸引力不仅在于武器本身，还在于该平台的认证历史以及在危机压力下获取武器的政治可靠性。印度空军的中队短缺问题已变得严重，其实力徘徊在 29 个中队左右，而受制裁的中队数量为 42 个，而国内光辉 Mk-1A 交付的延迟也增加了紧迫性。因此，MRFA 在新德里被视为一种能力稳定器：一架已经在印度服役的高端飞机，拥有印度付费维持的武器和维护生态系统。
这种战略逻辑也解释了为什么阵风战机在经历了最近战斗的惨痛教训后仍然具有吸引力。 2025 年 5 月的印巴危机引发了关于空中损失的相互竞争的索赔，并突显了现代远程导弹和网络防空系统所构成的不断变化的威胁。这一事件非但没有损害“阵风”战机的声誉，反而加剧了印度对更好的电子战、更强的连通性和更强大的防区外打击库存的要求，而新的“阵风”F4路线图的所有领域都集中在增量但具有操作意义的升级上。这提醒人们，MRFA不仅仅是购买机身，而是购买可升级的作战系统，并通过可靠的途径在与中国和巴基斯坦的快速竞争中保持相关性。
产业界的参与将决定114是成为历史性合同还是又一个停滞文件。印度国防部已经明确表示，大多数 MRFA 飞机将在印度制造，而法国的报道显示，新德里正在敦促大规模本地制造，并声称至少可以在国内生产 90 架喷气式飞机，并且印度希望获得更大的权力，将本土系统和武器集成到本地制造的飞机上。有利的基础设施已经出现。达索和塔塔先进系统公司已签署协议，在海得拉巴生产“阵风”机身部件，预计于 2028 年生产，这是“阵风”主要结构部件首次在法国境外生产。巴黎还释放了航空航天领域以外的灵活性，讨论了更广泛的对等伙伴关系，其中可能包括法国对印度国防项目的兴趣，这是大额战斗机外交中的经典做法。
阵风的出口足迹有助于解释印度对这款飞机将在几十年内继续得到支持和升级的信心。达索已积累了来自法国以及包括埃及、印度、卡塔尔、希腊、克罗地亚、阿拉伯联合酋长国、印度尼西亚和塞尔维亚在内的八个出口客户的确定订单，随着东南亚和欧洲在日益严峻的战略压力下实现现代化，目前交付的货物正流向新的运营商。使“阵风”战斗机相对于西方竞争对手的竞争力在于其一揽子计划：一款成熟的多用途喷气式飞机，具有对主权友好的政治条款、可靠的技术转让选择以及经过实战验证的升级路径，可以在不受严格出口限制的情况下进行定制，而这些限制有时会影响美国的解决方案。对于印度来说，这转化为一个顽固的结论：“阵风”是恢复中队规模的最快途径，同时围绕一个可以在今晚作战、明天发展的平台建立本土工业基地。
