问界M6最近在工信部悄悄完成了申报，但厂家这边一点消息都没往外透露，从公开信息能看到这车有四个版本，两个增程版和两个纯电版，增程版的低配车型装了36度电池，整车重量是2.52吨，高配的电池容量增加到52度，车重也跟着升到2.545吨，再看纯电版这边，低配用的是单电机，功率227千瓦，配100度电池，重量是2.395吨，高配就用了双电机，总功率达到340千瓦，同样装的是100度电池，但重量却多了不少，到了2.515吨，有意思的地方是，增程版高配和纯电版高配的动力参数完全一样，可增程版反而更重、电池也更小，看起来不像是升级，倒有点像凑数用的。
往前看，上一代M5增程版用了40度电池和220千瓦电机，到了M6增程版，电池容量只加了一点，车身却变得更重，动力系统也没更新，它继续沿用老平台，靠压低成本来造车，续航就靠堆电池硬拉上去，再看纯电版，直接上了100度大电池，配单电机227千瓦，车子反而轻了一百多公斤，跟Model Y差不多水平，这说明华为和赛力斯明白一件事，真正想打开市场，得靠纯电平台，而不是增程这种过渡方案。
现在卖车压力很大，三四线城市充电不方便，增程车确实能带动销量，但M6是个新平台，如果主推增程版，就等于告诉用户我们还是离不开油箱，华为今年重点推鸿蒙座舱和自研电驱，这些在增程车上运行不顺畅，发动机一启动，电控系统就要让路，体验很割裂，用户想要的是全电动的流畅感，而不是半吊子智能。
市场上其他品牌的车型已经行动起来，小鹏G6、唐EV和理想L7的纯电版本都采用了800V平台，单电机功率轻松超过200千瓦，车身重量也逐步减轻，M6纯电版虽然没有使用800V架构，但配备了227千瓦电机和100度电池组，在同价位中依然表现出竞争力，如果华为仍主要宣传增程版本，到明年年中，消费者可能会形成“问界只做混动车型”的印象。
去年底工信部提出新规定，要求车辆标出增程器的耗油占比，用户对这一点变得特别在意，有调查显示，68%的消费者宁愿多花一万块钱，也不愿意选择增程车型，这不是担心电量不够，而是觉得这种技术不够纯粹，现在年轻人在买车的时候，不光看续航里程有多远，更看重它能不能彻底告别油箱，在他们看来，增程车已经不是退而求其次的选择，而是一种技术上的妥协。
