2026年1月，曾经那个每月狂卖4万多台、长期霸榜销量TOP3的“神车”五菱宏光MINIEV，只卖出去7133辆。排名直接掉到50名开外，环比暴跌75%。
这都不能叫下滑了，这是跳崖式下滑。
我实话，看着这数据，我脑子里蹦出来的第一个词儿应该是这俩字：活该。
大家还真别说我是幸灾乐祸。，我把这事儿从头给你盘一盘，你就明白了。
2026年1月是个分水岭。国家补贴政策来了个180度大转弯——以前是定额补贴，买微型电车最高能拿2万；现在改成按车价比例补，微型车只能补三四千。什么意思？以前买台3万的MINIEV，补贴2万，到手1万，比老头乐还便宜；现在补贴三四千，实付2.6万。
我去，这直接贵了一倍多。
补贴这根拐杖一抽走，是李逵还是李鬼？，当场就露馅了。
有媒体扒出来一组数据：五菱卖一辆宏光MINIEV，利润只有89块钱。对，你没看错，不是8900，是89。日本名古屋大学把那车拆了，发现啥？省了制动能量回收，省了水冷系统，逆变器用的是家电级芯片，寿命只有主流水平的一半。这哪是造车啊，这是在拿消费者的命拼成本。
五菱这些年就靠这一款车撑着。2025年五菱总销量163.5万辆，宏光MINIEV贡献了大头。但问题是，买这车的人，几年后想换车了，换啥？五菱往上走的路，被自己堵死了。
你知道五菱用户的复购率多惨吗？低于行业平均水平。为啥？因为用户想升级的时候，发现五菱拿不出能让他们心动的车。只能流向比亚迪、吉利。2025年吉利星愿一个月卖了2.9万台，直接反超五菱。那些当年喊着“人民需要五菱”的人，转头就投奔了别人。
现在五菱高层也急了，开始搞“数字复活计划”——把停产多年的560、630翻出来，换块大屏加颗芯片，就打着“智能化升级”的旗号卖。结果呢？底盘是老平台，NVH还是老毛病，异响漏风一个没少。这不就是换个马甲继续割韭菜吗？
还有个事儿特别可笑。知豆当年就是靠补贴活着的，2018年政策一收紧，直接凉了。后来吉利和爱玛把它救活了，现在也就月销几百台。知豆的坟头草还没长满，五菱就急着往里跳了？
其实吧，五菱不是没机会。宏光MINIEV累计销量破185万辆，这么大的用户池子，哪怕只留住20%，也够吃好几年的。但问题是，你拿什么留住他们？靠89块钱利润的车？靠减配到家的配置？靠那套十年没变的老平台？
2026年1月的销量暴跌，不是偶然，是必然。它像一记大耳雷子，狠狠抽在所有把政策红利当本事的车企脸上。
五菱现在要做的，不是继续压成本打价格战，而是赶紧想想，怎么让那185万老用户，下次换车的时候，还能想起“人民需要什么”这七个字。
不然，再过几个月，7133这个数字，可能都是奢望。
