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续航破千成真了，油车车主坐不住了，三家企业悄悄改写游戏规则
到了2026年2月，纯电动车跑一千公里这个事不再是停留在纸面上的数字了，腾势Z9、红旗天工06和广汽昊铂这三款车已经确定会量产交付，它们用的不是普通电池，
而是半固态或全固态技术，实测CLTC续航都超过了一千公里，
以前大家总说“续航焦虑”，现在得改成“充电时间焦虑”了，因为这些车的补能速度也快得让人惊讶。
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腾势这次采取技术下放策略，使用比亚迪研发的122.496kWh半固态刀片电池，续航达到1068公里，配合900-1000V高压平台，充电5分钟可增加400公里续航，
关键在价格方面，30-40万元就能入手，比仰望U7便宜一半以上，
我认为比亚迪这次决心把高端技术推向大众市场，以往豪华品牌依靠配置和品牌溢价占据位置，
现在通过电池升级直接从底层控制成本，这个方法相当有效。
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红旗选择了不同的技术路线，没有跟随比亚迪的刀片电池方向，而是与中汽新能合作研发富锂锰固液电池，
这种电池能量密度达到380Wh/kg，首先应用在天工06车型上，它在冬季电量损耗较小，安全性较高，
官方表示未来版本续航可能提升至1600公里，但当前面临的主要问题是成本过高，材料费用昂贵，生产线尚未成熟，
如果最终售价超过40万元，普通消费者可能难以接受，
再好的技术若无人购买也难以推广，红旗需要确保供应链能够跟上，否则这项技术可能仅停留在实验室阶段。
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广汽埃安推出全固态电池，成为全球首个实现车规级量产的企业，
昊铂品牌采用硫化物电解质和干法厚电极技术，能量密度达到400Wh/kg，
5分钟充电可行驶450公里，消除了自燃风险，通过了针刺和200℃热箱测试，低温下充电衰减控制在10%以内，
这对北方用户很实用，但工艺复杂导致良率难控制，如果首批车辆交付延迟到下半年或售后服务跟不上，可能影响口碑，
同时35万以下的定价听起来吸引人，实际落地还需看电池产能是否足够支持。
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这三家公司的策略各有不同，腾势依靠体系优势主打性价比，红旗通过材料创新抢占性能高地，埃安则想借助全固态电池建立技术壁垒，
不过先别高兴太早，半固态电池可能只是一个过渡方案，全固态电池能否稳定量产现在还不确定，
电池厂和整车厂的配合还在初期阶段，交付节奏、维修网点布局、换电兼容性这些实际问题才是真正的挑战。
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还有一个隐藏问题，就是快充网络跟不上，全国只有几千个800伏以上的超充桩，多数建在一线城市，
就算车子能五分钟充四百公里，周围没有充电桩也白费，电网升级要时间，运营商部署慢，地方审批流程长，
这些事都比造车更费时，技术跑得太快，基建追不上，到头来还是车主吃亏。
现在订单已经收了不少,但真正把车开回家的人还没那么多,厂家宣传得很厉害,实际体验还得等第一批车主用过再说,
有人觉得这是行业的一个转折点,也有人认为这只是阶段性的进步,反正2026年刚过完年,这场关于续航的竞争才刚开始。
