春节出行的复杂路况，成了各大车企辅助驾驶系统的 “照妖镜”。近期有博主持续实测华为 ADS 4.1、蔚来 NWM 2.0、理想 VLA 8.3 等主流辅助驾驶系统，结果显示除华为 ADS 4.1 外，其余多款系统在复杂路段问题频发，结合春节城区人车混杂的路况特点，也让 “春节城区慎用辅助驾驶” 成为车主圈的重要提醒。
辅助驾驶的实测差距，在复杂路段中体现得淋漓尽致。博主选取的均为难度较高的测试路段，其中理想 VLA 8.3 的表现尤为突出 ——50 多分钟的实测中，安全接管次数高达 7 次，还出现了无红绿灯十字路口几乎不减速、右转误入中间车道后盲目向左变道险些被撞的危险操作，这类判断失误在实际通行中，极易引发交通事故。蔚来、极氪、智己等品牌的辅助驾驶系统，也在实测中暴露出各类问题，与日常宣传的智能体验形成明显落差。
而华为 ADS 4.1 成为此次实测中的 “独苗”，是目前唯一未出现明显问题的系统，但即便如此，其也被网友质疑 “接管少源于策略激进”，有车主直言该系统曾出现临近碰撞才退出辅助驾驶的情况，撞外卖员、环卫工、变道撞车的相关争议也从未停歇，这也让 “激进式低接管” 的安全性打上了问号。
之所以建议春节期间慎用辅助驾驶，核心原因在于节日期间的城区路况，远超辅助驾驶系统的常规适配场景。春节前后，城区道路人流、车流剧增，电动车、摩托车穿梭频繁，路口行人横穿、车辆加塞等突发情况层出不穷，而现阶段的辅助驾驶系统，对这类非标准化、高突发的路况识别和应对能力仍有明显短板，系统的判断延迟、决策失误，都可能在瞬间引发事故。
当然，这并非意味着辅助驾驶系统完全不能用，博主也给出了合理建议：高速路段路况相对单一、突发情况较少，辅助驾驶系统可正常使用，能有效缓解长途驾驶的疲劳；但城区路段务必关闭，全程由驾驶员人工操控，毕竟现阶段所有辅助驾驶系统均为 “辅助” 属性，无法替代人类驾驶员的主观判断和应急处理能力。
此次实测也再次给所有车主提了个醒：切勿过度迷信辅助驾驶的智能性，无论系统宣传的功能多强大，驾驶员都需保持注意力集中，手握方向盘、脚近刹车踏板，做好随时接管的准备。而对于车企而言，春节的复杂路况也是技术打磨的重要场景，如何让辅助驾驶系统在非标准化路况中更智能、更安全，减少误判和危险操作，才是提升产品竞争力的关键，毕竟真正的智能，从来不是 “低接管率” 的数字比拼，而是 “高安全性” 的实际落地。
