巴黎航班尚未降落，德里已先行拍板三百六十亿美元的“阵风”F4订单。
印度空军不是第一次买“阵风”，却是第一次一下子要一百多架。眼下的燃眉之急摆在台面上：米格-21全面退役，米格-29、幻影2000和“美洲虎”相继进入“老年期”，29 个中队勉强撑场面，距离官方声称的42个作战中队缺口巨大。更糟的是，巴基斯坦在给F-16换装最新航电，对岸的歼-20频频巡航高原，新德里在雷达屏幕前一天比一天紧张。三年前先期到货的36架“阵风”在拉达克高原验证了性能，发动机在稀薄空气里推力衰减有限，光电瞄准吊舱也干净利落地划开了岩石靶标，这让印度空军更坚定追加采购。
F4这代“阵风”的卖点不靠“更快”或“更高”，而是全链路互联。它把战场态势、卫星图像、预警机数据、甚至无人机回传的视频，压缩拼合到头戴显示器里。飞行员翻个眼白就能切换视图，决定是在空对空模式发射“流星”导弹，还是转向对地模式释放“铁锤”滑翔炸弹。对可能在三条战线同时爆发的高原空战、印度洋反潜巡逻、以及中巴双向威慑来说，这种秒级数据共享无疑是“放大器”。
整笔合同被拆成“快递包裹”和“组装套件”两段。前18架从波尔多整机飞来，挂满燃油箱后可立即上前线；其余96架散件装船抵印，哈里亚纳邦的新厂房把它们拼回完整飞机。印方强势要求首批本土化率三成，五年后摸到六成。计划听上去很燃，可现实骨感：大尺寸复材固化炉还在招标，M88发动机核心机与RBE2 AESA雷达依旧属于法国战略管控清单，印度工程师必须在法国技术员远程视频监理下才能动主机。
短板不仅在制造。印度至今只有不足十架预警机、两支加油机中队，电子战护航平台一半停在机库待修。将来“阵风”数量暴涨，如果缺乏配套支援，只会让停机坪上的钢铁森林更长而已。
莫迪政府给出的算盘很花哨：说是补空缺，也说能制造上万个高端岗位；既向巴黎示好，又保留与华盛顿、莫斯科的谈判余地，向外界再秀一把“战略自主”。但财政报表赤字摆在那儿，光是首付款就让财长把数次公共医疗计划向后推了半年。国际咨询机构测算，生命周期成本可能破千亿美元，远超采购价本身。
地区反响显而易见。巴基斯坦战略界直言不得不加速接收“枭龙”Block-III，甚至传出引进歼-10C的声音；北京则提高了西南方向的预警机值班比例，强调“分分钟察觉、随时应对”。看似是印度的单边补强，实际把南亚安全困局的螺旋再度上拧一圈。
印度的天空在扩张，财政的地面却在下沉。
印媒社论提醒政府：军事现代化和地区互信必须齐头并进，否则花再多钱也买不到安全。“制空权要靠喷气发动机，也要靠通信热线。” 这句话被频繁引用，却难挡军购巨轮继续前行。按照目前进度，首批印度国内组装的F4将在五到七年后出厂，如果届时供应链仍需国外专家手把手调试，所谓“印度制造”将沦为新的标签游戏。
法国方面当然喜上眉梢。欧洲防务预算捉襟见肘，达索的总装线一度排班紧缩，如今凭借印度订单可以吃到2035年。维利耶总统特使暗示，除了飞机，还会提供军用卫星通信、联合开发的电子战软件甚至部分机载武器知识产权。这些输出让法国在印太安全棋局里存在感陡增，也让它在和美国的军备竞标中多了一张底牌。
与此技术转移的天花板清晰可见：发动机高压涡轮材质、相控阵T/R组件、核心火控算法，依然被视作“不可外流”。印度想借此打造完全自主的五代机AMCA，恐怕还得自行攻克矩形喷口、推力矢量控制和大推比涡扇三道关。没突破，就得继续掏授权费，循环难止。
西方智库认为，印度选择“阵风”而非F-35，既是出于维持多元武器生态的考虑，也担心被美方严格的ITAR限制捆住手脚。对达索而言，这份合同证明中型多用途战机依旧能在五代机阴影下找到市场；对印度而言，它是时间换空间的权宜：用最快可交付的机型补洞，同时为国产化争取喘息。
真正的考验将在成军后到来：若工业能力、预算容量和外交平衡任何一环掉链，昂贵的“阵风”可能变成停机坪上的豪车，而非天空中的护身符。
谁会因这声巨响更安心？答案尚待未来揭晓。但可以肯定，下一次恒河平原的孩子抬头，看见的机腹底色，将更接近法国蓝。
