在乙巳蛇年的最后一个工作日，不知道你有没有堵在今天的上海外环高速？
今天的上海外环高速近虹桥段，延安路高架、北翟高架，以及外环高速汇集的车流，集中在虹桥周边，要完成高铁站机场的送达离开，和西向进出城的海量分流。
简直是兵家必堵之地。
去年末，外环东段提升工程历时4年终于完成，随后，外环西段，北起嘉定真新，南到闵行莘庄，也将完成高架化改造，预计完工时间为2028年。
全高架之间的互联互通对交通而言势必是利好，那为何外环没有一开始就选择高架方案？
又为何外环西段，成为了高架化最势在必行的下一步？
外环西段改造工程范围
01
600平方公里到3200平方公里
外环最核心的改变，在于自身在城市功能中的定位调整。
在上一轮上海总体规划中，城镇建设面积约600平方公里，而在最新的2035总体规划中，城镇面积已经扩张到3200平方公里。
这里5倍的面积扩张，让曾经作为城市边界而就存在的外环变得有些尴尬。
我们翻出上一轮上海总体规划的图纸，就能看到曾经的上海外环，是为了避免中心城区向外无序扩张，而画下的一道保护圈。
外环高速外侧，成片的楔形绿地展开，构成了上海中心城区的活动边界，对所有的建设活动说——你们只管在这圈中活动。
1999-2020 上海总体规划，图源上海规划
在外环之外，发展策略则是围绕区域中心形成卫星城，通过快速通道和中心城区联通。
这套策略在当时看来，是较为领先的伦敦理念。作为最早践都市理念的城市，伦敦曾经颁布《大伦敦规划》，提出四环同心圆的构想，同时，在城市外围划定一条宽约11-16公里的永久性绿环带，通过立法严格限制城市建设向外扩张。
与此同时，再通过《新城法》在绿带之外规划多个功能完善的卫星城，承接从伦敦市区疏解而来的人口和产业。
伦敦绿环与外围卫星城，结构示意，图源网络
不过也和上海一样，如今的伦敦也转向了城市核心区的振兴，中心城区极高的产业与人才密度，才是世界都市无可替代的核心竞争力。
而这样的优势又落在更多的就业岗位和更高的薪酬，居住在卫星城的人仍旧会倾向到市中心工作。结果就是，卫星城沦为“睡城”，完全无法承接伦敦的人口和功能疏解，反而在通勤过程中进一步增加了伦敦的交通压力。
也在此之后，卫星城的理念，逐渐退出了主流舞台，而大规模，多中心的城市建设，成为了当下顶尖城市的努力方向。
因此，对现在的上海来说，需要让外环不再是边界，而是一条与内中环无异的环线，来承载中心城区追加的产业居住用地需求。
环线就有沟通内外的需求，在这一点上，地面的快速路已经与功能产生冲突，只有调整为高架，让快速通过与垂直方向的内外交通来到不同高度，才能为周边的板块发展，打通那条关键脉络。
02
从15万550万
上海外环的正式通车在2003年，当年上海小轿车保有量仅15万辆左右，而到了外环抬升规划出现的2023年，上海小轿车保有量已经飙升到550万左右。
36倍的车辆增长，对道路的要求自然不可同日而语。
因此，我们也能看到车辆拥堵的矛盾越来越大。根据上海交通出具的2025年四季度快速路拥堵排名，即便比不上南北高架，外环西段沪渝-济阳也名列前五。
同样，与外环西段交叉的北翟高架也站上前三。
四季度快速路拥堵排名，图源上海交通
在这里，虹渝高架、嘉闵高架、沈海高速连续四组南北快速路，都在分担西片区南北交通压力，即便如此，嘉闵轨道交通也已经提上日程。
在西部这样内卷的氛围之下，外环高架的改造将主要起到两重作用。
其一，高架之间的立交互通。
根据目前的方案，主线高架范围桃浦路至黎安路，全长15.3公里，标准段采用双向8车道，地面辅道范围桃浦路至莘朱路，全长18.1公里，双向4-6车道，共涉及嘉定、长宁、闵行三区。
沿线改造G2京沪高速、北翟路、G50沪渝高速、莘庄立交4处互通立交；外环西段“抬升”后，届时，地面道路不仅能走机动车，还会增设非机动车道、人行道和公交车站。
外环西段北翟路立交效果图
外环西段吴中路交叉口人视效果图
截至目前，外环桃浦路横向地面桥新建完成、莘庄立交节点上跨国铁和地铁桥梁下部结构完成，新建保通道路约15公里等。
其二，东西方向地面断头路打通。
工程设计中，还将同步改造桃浦路、金沙江路、北翟路、天山西路、仙霞西路5条横向道路。
而闵行专门为外环西段经过的虹桥、七宝、莘庄等区域，完善沿线区域道路系统，对两侧区域路网进行调整完善。
多条东西向道路，或接上外环高架地面段，或者拓宽道路红线，这就让外环的抬升不仅仅在一条快速路的进化，而是整个板块交通格局的改善。
调整东西向道路，图源闵行规划
03
嘉定闵行
在虹桥站两边手拉手
在已经改造完成的外环东段（华夏中路-龙东大道），地面道路有了自己全新的名字，阅林路。
未来，在地面，银樽路、唐龙路、创新西路直接打通，将进一步缩减张江唐镇之间的通勤时间，成全了张江与唐镇的双向奔赴。
图源张江发布
而外环西段的提升工程，长度是东段工程的近4倍，最终产生的影响也将是多重叠加。
对嘉定而言，工程北端连接桃浦路及G2京沪高速，将进一步强化嘉定新城与中心城区的快速联系，促进江桥、真新等板块融入虹桥主城片区发展。
对南侧的莘庄和七宝而言，不仅将缓解吴中路、顾戴路、漕宝路等节点常年拥堵状况，还将通过新增地面南北向干道和交叉路口，打通区域微循环。
例如，闵行体育公园段改造后，原有地面快速路转为城市主干道，有效串联起航华路、虹泉路、平吉路等横向道路，提升居民出行便利性。
去年，七宝和莘庄均有久违的土地规划调整，让这两个曾经的外环王者重回购房者的视线。前有莘庄时隔多年的新住宅，而七宝古镇也有一幅住宅地块已经调规，古镇周边的超级低密，或许在2026，也将给我们带来一些惊喜。
施工现场，图源网络
我们经常听到，地铁一响，黄金万两。
轨道交通对城市发展的影响不言而喻，不过像外环高速抬升这样的地面交通梳理，对上海约550万机动车保有量背后，每一位通勤人而言，同样意义非凡。
在最后一个通勤日，我们对持续进化的上海，依然保持期待。
并祝在路上的每一位，一路顺风，马到功成。
