2026年1月，问界M7卖出26454辆，排在第一位，M5、M8和M9加起来才卖了13562辆，还不到M7的一半销量，很多人觉得M7卖得好是因为价格低，实际上不是这样，M7在2023年9月做了改款，顶配价格涨到27.98万，比以前贵了不少，它能够热销，主要是华为的智驾系统装进去了，空间也重新设计过，正好卡在30万左右这个家用SUV的市场空档上。
M8现在一个月只能卖出7381台，比去年差远了，它在2023年4月上市的时候还挺火，还当过40万价位SUV的销量冠军，但去年年底蔚来ES8重新杀回来，1月份就卖了17000辆，把M8远远甩在后面，ES8用的是900V高压平台，自己研发智能座舱，还能换电，可M8还是增程式混动，底盘三年没怎么升级，高收入人群一看就觉得它有点过时，这倒不是说M8不行，而是整个市场的标准已经变了。
M9销量连续四个月不到6000辆，明显进入衰退期，大家都知道它快要被M9L替代，但2026年第二季度开始，理想L9 Ultra、小鹏G9 Max和比亚迪仰望U8都将上市，如果M9L只是更换屏幕、增加配置，没有彻底升级智能系统，很可能刚推出就被其他车型包围，现在用户不太关注车辆大小或豪华程度，更关心它能否自动驾驶、使用是否方便。
M7能站稳脚跟，靠的是华为DriveOne系统和鸿蒙座舱一起配合工作，M8和M9销量上不去，是因为它们还停留在堆硬件、拼参数的阶段，把各种零件像堆积木一样凑在一起，但现在的用户更看重整体体验，不是某个单一功能有多强，ES8有换电网络做支撑，理想汽车的城市NOA已经落地，小鹏坚持全栈自研——这些优势都不是M8和M9在短时间内能赶得上的。
从2026年1月开始，新能源补贴完全取消了，十万到二十五万这个价位的车，买的人明显变少，M5和M8本来就不在这个主流价格带里，一下子就被挤了出去，M7反而因为定位稍微高一点，被不少家庭看作更稳妥的选择，大家觉得以后卖二手车也能多值点钱，政策没有直接打击谁，只是让弱的更快退场。
