基于公开里程与投资数据核算，单位造价直观反映项目建设难度（如跨海、城区地下段、复杂地质）与战略价值，数据均来源于网络公开信息整理；单价计算方式为“总投资÷正线里程”，保留两位小数，因四舍五入可能存在微小误差。
本次梳理的2026年拟开工15条高铁项目，按每公里单价从高到低排行如下：
1. 广珠澳高铁（鹤洲至横琴段）：总投资186亿元，正线里程23公里，每公里单价8.09亿元。该项目位于大湾区核心城区，包含地下高铁站及密集枢纽衔接工程，拆迁、土建及枢纽配套成本极高，单价远超其他拟开工高铁项目。
2. 武汉枢纽直通线：总投资337.4亿元，正线里程60公里，每公里单价5.62亿元。作为武汉城市核心区枢纽工程，其线路密集跨越既有铁路与城市道路，拆迁量大、立交工程多，施工难度高，推高了单位里程造价。
3. 湛海高铁：总投资419亿元，正线里程132.3公里，每公里单价3.17亿元。该项目包含琼州海峡高铁轮渡系统，需配套建设徐闻、海口港航及站场工程，跨海相关投入占比大，导致单位造价偏高。
4. 沪杭高铁新线：总投资670.97亿元，正线里程223.8公里，每公里单价3.00亿元。作为长三角核心区新建的350时速干线，区域内土地资源稀缺、成本高昂，且需与区域内密集路网实现互联互通，增加了建设成本。
5. 太绥高铁：总投资846亿元，正线里程296公里，每公里单价2.86亿元。该线路横跨晋陕两省，途经黄土高原与黄河沿岸，地质条件复杂，同时需同步配套建设太原西环等相关工程，进一步提升了单位里程造价。
6. 广清永高铁：总投资951亿元，正线里程390.3公里，每公里单价2.44亿元。作为350时速国家干线，其线路穿越粤北湘南山区，桥隧占比高，同时需覆盖多个无高铁县域，配套投入较多，单位造价处于较高水平。
7. 南充至广安城际铁路：总投资197.15亿元，正线里程93.8公里，每公里单价2.10亿元。该项目是成渝经济圈重点城际线，途经丘陵地带，桥隧占比偏高，且需与西渝高铁枢纽高效衔接，配套工程投入增加了单位成本。
8. 黔吉高铁：总投资454亿元，正线里程224.2公里，每公里单价2.02亿元。作为渝厦通道核心段，线路穿越武陵山区，地质条件复杂，桥隧占比极高，施工难度大、周期长，直接推高了单位里程造价。
9. 绵遂内铁路（遂内段）：总投资208.83亿元，正线里程107.8公里，每公里单价1.94亿元。该项目为250时速城际铁路，途经丘陵地带，桥隧占比适中，造价符合区域城际铁路基准水平，单位单价相对平稳。
10. 乌鲁木齐至奎屯高铁：总投资415亿元，正线里程240公里，每公里单价1.73亿元。线路位于西北戈壁路段，地形虽较平坦，但需重点解决风沙防护、长距离无砟轨道铺设等特殊问题，额外增加了防护工程投入。
11. 阜阳至黄冈高铁：总投资521亿元，正线里程318.1公里，每公里单价1.64亿元。该线路跨皖豫鄂三省，途经大别山区，既要兼顾革命老区覆盖，又要满足350时速建设标准，桥隧占比可观，单位造价适中。
12. 包鄂榆高铁：总投资420亿元，正线里程276.1公里，每公里单价1.52亿元。作为内蒙古首条350时速高铁，部分路段穿越沙漠与黄土沟壑区，施工难度大，防护工程投入较多，略高于平原地区干线单价。
13. 南信合高铁：总投资588亿元，正线里程389公里，每公里单价1.51亿元。该线路为豫皖跨省干线，以平原路段为主，线路顺直，桥隧占比相对较低，单位造价在拟开工干线高铁中处于低位。
14. 牡敦高铁：总投资266.86亿元，正线里程186.92公里，每公里单价1.43亿元。作为东北东部高铁环线关键段，线路途经山区与林区，需应对严寒气候、执行高标准建设，但地形相对缓和，单位造价处于合理区间。
15. 合宿高铁（宿迁至泗县段）：总投资72亿元，正线里程59公里，每公里单价1.22亿元。该路段为跨省“卡脖子”衔接段，线路里程短，需重点解决省界衔接与既有线路配套问题，单位里程成本被分摊抬高，整体单价在所有拟开工项目中最低。
补充说明：部分项目里程、投资数据为网络公开信息整理，最终建设细节与造价以官方公布为准。
