网友热评！！！
2026 年开年以来，国内 B 级车市场迎来剧烈价格调整，多款车型大幅让利，消费市场热度显著提升。
B级车这块地盘，本来就是家用和商务的交汇点。过去几年，新能源车像一股劲风，吹得传统车企喘不过气来。智己L6、极氪007这些新势力，续航、智能配置拉得满满的，价格还亲民，消费者一比对，就觉得值。
合资车企产品线有些老了，换代周期拉长，库存压力山大。政策上，以旧换新补贴继续发力，购置税调整也稳住了大局，大家都在适应这个节奏。
结果就是，价格体系松动了，豪华品牌先扛不住，二线车型带头下探。
但捷豹XEL成了这波降价潮的焦点。终端优惠直接拉到52%，一台英伦血统的中型轿车，以前标价三十多万，现在落地价直奔主流合资水平。
沃尔沃S60也不甘示弱，46%的让利，让它从高冷形象一下子接地气了。德系三强那边，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，全都甩出十万以上的实惠。消费者算算账，二十万出头就能摸到这些曾经的梦中情车，品牌光环还在，性价比却翻倍了。
合资主力车型的反应也快。丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁这些日系老将，终端优惠稳在三到六万。凯美瑞的落地价，现在跟高配A级车差不多，空间大、油耗低、口碑好，家用用户最吃这一套。大众迈腾和帕萨特，德系底盘的扎实感还在，优惠后吸引力更足。
别克君威、福特蒙迪欧这些美系车，幅度拉得更大，试图在夹缝中找突破。它们不靠花里胡哨的配置，就凭着实用和可靠，守住了基本盘。数据显示，合资B级车在销量榜上还是领跑，说明消费者对这些品牌的信任，没那么容易动摇。
新能源B级车也搅局不小。宝马i3和i4纯电款，降幅37%到44%，传统豪华电动车在市场化过程中，价值重估得挺彻底。插电混动里头，红旗H5 PHEV、本田英仕派PHEV，给出两到四万的优惠，油电切换顺滑，市区省油，高速不慌。
相比之下，一些国产热门新能源B级车价格相对稳，技术迭代快，消费者对它们的认可在慢慢积累。这场混战，本质上是新旧技术在B级车这个中坚市场的拉锯。合资车靠着多年积累的供应链和渠道，短期内还能稳住阵脚，但长远看，得靠产品升级来跟上节奏。
回想这些年，中国车市的变化真快。自主品牌从跟跑到领跑，新能源渗透率一步步攀升，政策引导产业向绿色、智能方向走。合资品牌过去靠溢价吃香，现在得放下身段，学着用诚意说话。
捷豹、沃尔沃这些二线豪华的降价，表面看是压力，其实也反映出市场在倒逼创新。消费者呢，成了最大受益者。以前纠结预算，现在选择多了，空间、动力、安全、配置，全都能兼顾。买车不再是单纯的消费，更像是对生活品质的投资。
合资车霸榜销量，并不是说它们一帆风顺。市场份额从高峰期的六成，滑到现在的四成左右，韩系、法系边缘化得厉害。日系和德系靠着口碑和实用，硬是扛住了新能源的冲击。凯美瑞月销稳定，天籁、雅阁也不差，迈腾帕萨特在商用场景里头还有一席之地。这些数据背后，是车企对用户需求的精准把握。家用用户要省心省油，商务用户要空间可靠，合资车就把这些点做实了。
当然，降价潮也带来新挑战。车企利润被挤压，经销商日子紧巴巴的。但从行业整体看，这是转型的必经路。国家市场监管总局的《汽车行业价格行为合规指南》落地，规范了恶意竞争，引导大家从价格内卷转向价值竞争。燃油车通过油电同智，智能驾驶方案跟上时代；新能源车加速迭代，电池、电机、芯片自研能力越来越强。
对普通人来说，这场降价潮来得正是时候。2026年春节后，购车热情高涨，很多人趁着优惠，换了台心仪的中型车。想想以前，B级车是中产的标配，现在门槛低了，更多家庭能享受到更好的出行体验。
