全新一代丰田汉兰达纯电版已经能查到工信部申报信息，2026年年初会正式上市。不是概念车，不是预告图，是实打实能订、能看、能试的量产车。我上周在广汽丰田店里摸到了实车，中控屏比旧款大一圈，但不花哨，没有一堆动画和弹窗。
前脸没进气格栅了，整个一块黑面板，灯带横着贯穿，看着像闭着眼在喘气。销售说风阻低了，跑起来更安静，没骗人——站在车旁，关上车门那一刻，比老款静得多。腰线往下压，第三排进去确实容易些，我妈试了，不用扶门框就能弯腰坐进去。
车内没取消所有物理按键，空调旋钮还在，音量键也在，这点挺实在。14英寸屏幕不算小，但不是竖着立在中控台上的那种，是和仪表连成一个弧面，眼睛不用上下来回调焦。我试驾了20分钟，没觉得累，不像有些电车看两眼屏幕就想揉眼睛。
座椅调节按钮挪到了B柱上，手指一碰就调，不用伸手够门板。这个设计我挺认可，以前开车调座椅，手悬空时间长，肩膀容易酸。
后轮电机功率比前轮还高一点，但平时几乎不干活，只在打滑或者急加速时才使劲。官方说扭矩响应快了12倍，我没测，但起步确实没顿挫，也没等转速。
电池是95.8度，标称515公里续航，但小字写的是“90%高速+10%城市”测出来的。冬天零下20度也能跑出将近400公里，比上一代混动版冬天掉电少很多。
安全系统升级到TSS 4.0，能认自行车和夜间行人，我试了下，过十字路口时，系统提前减速了，不是突然刹，是慢慢收油。单电机坏了还能跑，虽然慢点，但不至于趴窝。
国产版多了个增程选项，发动机热效率41%，纯电跑320公里，油电一起能跑1200公里。不是为了炫技，是真有人跑长途不敢纯电，尤其老家没快充桩。
它没比特斯拉快，也没小鹏聪明，但第三排装儿童座椅的卡扣位置刚好顺手，扶手箱里有三个充电口，连iPad都能充。底盘调得软，过减速带不颠，后排小孩没醒。
这车没喊“颠覆”，也没讲“重新定义”，就是把老用户担心的事，一件件做了调整。
汉兰达还是汉兰达。
