2026年2月17日，比亚迪官方联合中国汽车工程研究院（中汽研）正式发布自研硫化物全固态电池纯电轿车实测结果：车辆在CLTC综合工况下续航里程达到1218公里，创下国内纯电轿车固态电池续航新纪录。本次实测不是实验室概念数据，而是通过车规级全场景验证的实车成果，既直观展现比亚迪固态电池的技术登顶能力，更印证其全产业链自研带来的超强盈利能力。本文基于2026年2月最新权威资讯，拆解技术壁垒与盈利逻辑，全程无投资建议、无个股解读，只做实在干货解析。
一、2026年2月实测核心数据：1218公里续航的硬核支撑
本次实测车型为比亚迪全新纯电量产原型车，搭载完全自研的硫化物全固态电池包，所有数据均由中汽研全程监测试验，结果可复现、可核查（信息来源：比亚迪官方2026年2月17日实测发布会、中汽研2026年2月17日检测报告）。核心实测指标如下：
1. 续航表现：CLTC综合工况续航1218公里，匀速工况续航突破1400公里，彻底解决长途出行续航焦虑；
2. 能量密度：电池包系统能量密度480Wh/kg，是比亚迪现役刀片磷酸铁锂电池的2.6倍，行业液态三元锂电池仅150-250Wh/kg；
3. 快充性能：10分钟快充可充至80%电量，补能速度超越主流燃油车加油效率；
4. 低温性能：-30℃极寒环境下放电效率保持85%以上，北方冬季续航无衰减，解决液态电池低温短板；
5. 循环寿命：全生命周期循环次数超10000次，是普通液态电池的8-10倍，车辆报废后仍可用于储能梯次利用；
6. 安全等级：针刺、挤压、500℃高温、过充过放测试均无热失控、无燃爆、无漏液，中汽研安全评级为最高级。
这组数据不是单纯的参数堆砌，而是比亚迪固态电池从材料到工艺、从实验室到量产线的全面落地，也是技术强大的最直接证明。
二、比亚迪固态电池技术为何强大？全链条自研筑起壁垒
行业公认，固态电池的核心难点是电解质离子电导率、界面阻抗、量产良率、安全稳定性四大瓶颈。比亚迪从2015年启动固态电池研发，2026年2月实现全维度突破，技术强大源于四大核心自研能力（信息来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2026年2月《固态电池技术进展报告》、比亚迪2026年2月技术专利公示）：
1. 电解质体系：硫化物固态电解质自研，破解行业头号难题
固态电池的核心是电解质，比亚迪放弃行业易量产的氧化物路线，主攻高离子电导率硫化物固态电解质，自主攻克材料合成与界面耦合技术：自研电解质离子电导率达10^-3 S/cm，界面阻抗较行业平均降低90%，彻底解决固态电池“充不进、放不出”的痛点。截至2026年2月，比亚迪固态电池相关专利超1200项，核心电解质专利占比65%，全球固态电池专利排名前三，无对外技术依赖。
2. 电极材料：无钴正极+硅碳负极，能量密度翻倍不牺牲安全
比亚迪摒弃高成本、高风险的钴材料，自研高镍无钴正极，配合硅碳复合负极（储锂能力是石墨负极的3倍），在不增加电池体积与重量的前提下，将能量密度拉至480Wh/kg。同时，固态电解质替代液态电解液+隔膜，电池包体积减少30%、重量减轻25%，整车轻量化与续航能力同步提升。更关键的是，无钴材料大幅降低原材料波动风险，为盈利打下基础。
3. 量产工艺：卷对卷自动化产线，良率远超行业水平
固态电池产业化的最大门槛是量产良率，行业普遍良率仅70%-80%。比亚迪2026年2月在深圳坪山基地投产卷对卷全固态电池中试线，自研干法电极、真空热压界面处理、连续成膜三大核心工艺，量产良率稳定在95%，且核心生产设备100%自研，无需外购海外设备，工艺适配性、生产效率均居全球第一。2026年Q1试产产能10GWh，Q4将扩至50GWh，规模化量产能力甩开同行。
4. 安全技术：固態体系彻底杜绝热失控，重新定义电车安全
液态电池的燃爆风险源于电解液，比亚迪固态电池无液态电解液、无易燃成分，热失控触发温度提升至300℃以上，远超液态电池的150℃阈值。除了针刺、高温等常规测试，车辆还通过了涉水、撞击、挤压等车规级全场景安全验证，从材料根源解决安全痛点，成为全球最安全的车用动力电池技术路线。
三、比亚迪盈利能力为何持续强劲？全产业链+固态技术双轮驱动
技术强大是底层支撑，盈利能力强大是落地结果。比亚迪的盈利优势，不是单一产品溢价，而是全产业链垂直整合+固态电池降本增效+多元业务协同的体系化胜利，所有数据均来自2026年2月最新产业报告与财报（信息来源：比亚迪2025年年度财报、电池中国网2026年2月18日产业解析、21世纪经济报道2026年2月19日盈利跟踪）：
1. 全产业链自研：从矿产到整车，无卡脖子、无溢价成本
比亚迪构建了上游矿产-中游材料-下游电池/整车-后市场储能的全链条布局，核心环节100%自主可控：
- 上游：锂、磷、硫等核心矿产自主开采+长协锁价，原材料成本比行业低18%-22%；
- 中游：正负极、电解质、隔膜、设备全自制，固态电池核心部件无外购，供应链溢价为零；
- 下游：整车生产+动力电池外供+储能业务，三重营收来源分散风险，盈利韧性拉满。
这种模式让比亚迪在行业价格战中，始终保持成本优势，固态电池量产进一步放大这一优势。
2. 固态电池降本：单位成本比行业低40%，固液同价提前实现
2026年2月，比亚迪固态电池单位Wh成本降至0.8元，比行业固态电池平均成本低40%，比主流液态锂电池低15%。降本核心来自三点：一是无需液态电解液、隔膜，原材料成本降低30%；二是自研工艺量产良率95%，制造成本降低25%；三是规模化产能释放，单位制造费用再降10%。比亚迪官方明确，2030年实现“固液同价”，比行业预期提前3年，技术普惠直接转化为盈利优势。
3. 核心业务盈利：动力电池成利润增长极，毛利率远超行业
比亚迪2025年年度财报显示，动力电池业务全年营收突破2800亿元，毛利率28.5%，远超行业平均15%-20%的水平。其中，固态电池中试线量产前，半固态电池已实现外供，毛利率达31%；2026年固态电池试产后，外供毛利率将稳定在30%以上。2025年前三季度，动力电池外供占比突破20.85%，装机量同比增长200%，成为继整车后的第二盈利曲线。
4. 全生命周期盈利：车储同源，梯次利用新增收益点
比亚迪固态电池循环寿命超10000次，车辆报废后电池容量仍保持70%以上，可直接用于储能电站、低速电动车、工业备电等场景。据电池中国网2026年2月测算，每块固态电池全生命周期价值比液态电池高40%，梯次利用每年将为比亚迪新增超百亿元盈利，形成“造车-卖车-电池梯次利用”的闭环盈利模式。
5. 运营效率：精益生产+库存管控，盈利质量优异
比亚迪自研MES生产系统，动力电池库存周转天数仅18天，行业平均为35天，资金利用率大幅提升；固态电池产线自动化率98%，人工成本降低20%，生产效率提升40%。高效运营让每一分技术投入都能快速转化为利润，盈利质量远高于行业平均水平。
四、技术与盈利的协同：固态电池成为长期增长引擎
比亚迪的核心竞争力，是技术研发与盈利增长的正向循环：固态电池的技术突破，让整车拥有更高续航、更安全、更快充的产品力，带动车型溢价与市场份额提升；整车与电池业务的高盈利，又反哺固态电池迭代研发，2025年比亚迪研发投入超1000亿元，固态电池研发占比35%，持续筑牢技术壁垒。
2026年2月，中国汽车动力电池产业创新联盟发布报告称，比亚迪固态电池在能量密度、量产良率、成本控制、安全性能四大核心维度均居全球第一，推动中国固态电池产业从实验室走向规模化量产，彻底打破海外技术垄断。对于行业而言，比亚迪的路径证明：只有全链条自研的技术强大，才能带来可持续的盈利能力强大。
五、结语
2026年2月比亚迪固态电池实车续航突破1200公里，不是单一产品的胜利，而是技术深耕与全产业链布局的必然结果。技术上，从电解质到工艺、从材料到安全，比亚迪实现全维度自研登顶；盈利上，从成本控制到规模化、从核心业务到梯次利用，比亚迪构建了行业最稳健的盈利体系。
未来，随着固态电池量产规模扩大、成本持续下探，比亚迪将进一步拉开与同行的差距，推动新能源汽车彻底告别续航焦虑、安全焦虑，同时以技术与盈利的双重优势，坐稳全球新能源行业龙头位置。
三、信息来源（全部2026年1-2月最新权威渠道）
1. 比亚迪官方2026年2月17日《固态电池纯电轿车实测成果发布会》官方通报
2. 中国汽车工程研究院（中汽研）2026年2月17日《比亚迪固态电池车型CLTC续航与安全检测报告》
3. 中国汽车动力电池产业创新联盟2026年2月《2026年中国固态电池产业技术进展月度报告》
4. 比亚迪股份有限公司2025年年度正式财报（2026年1月官方发布）
5. 电池中国网2026年2月18日《比亚迪固态电池产业链成本与盈利模式深度解析》
6. 《21世纪经济报道》2026年2月19日《比亚迪固态电池量产提速：技术与成本双优势凸显》
7. 有驾2026年2月16日《比亚迪全固态电池实测数据与量产规划》
8. 新浪财经2026年2月11日《比亚迪固态电池技术路线官方公开》
