比亚迪宋Ultra EV上市了，它不属于新造车势力，也没有采用海豹那种典型的纯电车型设计，而是王朝网推出的首款主力纯电SUV，车身长度达到4米85，轴距为2米84，尺寸比RAV4更大，但价格比Model Y便宜了七八万，很多人看到这个定价觉得意外，其实不是这款车定价低，而是过去B级纯电SUV的定价本身偏高，只是之前没有品牌愿意率先调整。
现在18万这个价位，基本被A+级车占着，比如宋PLUS EV、哪吒U这类车型，它们尺寸稍小一些，续航在500公里出头，够用但不够体面，宋Ultra EV补上的不是价格空档，而是心理空档：原来花18万真的能买到接近B级车的纯电SUV，这不是光堆参数，是把用户真正需要的东西想明白了——坐得舒服、跑得远、不用焦虑，比零百加速快几秒实在多了。
王朝系列之前靠DM-i混动技术站稳市场，大家一说到比亚迪就想到省油、不充电也能开，现在直接推出纯电车型，底盘和电池可能跟海豹是一样的来源，但前脸还是保持了龙颜设计，这说明比亚迪想让王朝系列也承担起纯电产品的任务，这一步很关键，因为混动再强也只是过渡阶段，纯电才是未来的主要方向，不能总让海洋网独自扛这个责任。
这车进了免征购置税目录，到2026年买车能省下一万六左右，这笔钱看着不多，但对于预算十八万的人来说，实实在在降低了购车门槛，现在政策更偏向长续航和低电耗的车型，七百一十公里续航不是炫技，而是刚好卡在政策鼓励线上，车企做产品得先懂规则，否则技术再好也难发挥。
跟去年那款埃安霸王龙比，它车长有五米，续航能到七百公里，最后价格定在二十五万以上，销量却一直上不去，问题不在参数不行，而是把“大”用错了地方，后排空间挤，后备箱也小，成本还压不下来，宋Ultra EV没有一味追求尺寸极限，反而选了更均衡的布局，说白了，用户看重的是实际好用，不是表面看起来厉害。
现在二三线城市的充电桩覆盖率已经超过六成五，下乡补贴政策也逐渐转向中端车型，宋Ultra EV选在这个时候推出，不需要靠热搜来造势，只要等待基础设施和消费者预算同步到位就行，这款车就像一块压舱石，它不抢风头，但整个市场要稳定发展，确实离不开它的存在。
