文/历史勘探社
本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾
你敢相信吗？福特，这个曾经定义了流水线的工业皇冠，在刚刚过去的2025年，交出了一份令人窒息的答卷：全年净亏损82亿美元。
换算成人民币，这是566个亿，这意味着什么？意味着这家百年老店每天一睁眼，就要把1.5个亿扔进碎纸机。
而那个被寄予厚望的电动部门，单单这一块的失血就高达33亿美元，这哪里是转型，这简直是在动脉上插管放血，这还不是最惨的。
把目光转向欧洲，斯特兰蒂斯（Stellantis）在2025年上半年就烧掉了1800亿人民币；通用汽车的净利润直接腰斩，跌没了55%；就连那个最稳健的丰田，净利也下滑了26%。
最让人唏嘘的是日产，这家曾经的技术狂魔，如今为了活下去，不得不启动“卖楼求生”的程序。
当一家汽车巨头开始变卖总部大楼来维持现金流时，你就能听见倒计时的滴答声了，为什么会输得这么惨？
很多人会说是因为中国车打价格战，别天真了，真正的死因是“傲慢”。
看看保时捷吧，这家站在燃油车鄙视链顶端的品牌，在2025年前三个季度的净利润竟然蒸发了99%，直接归零。
原因荒谬得令人发笑：他们为了所谓的“品牌尊严”，拒绝使用成熟的第三方充电网络，非要自建封闭生态；为了摆脱对宁德时代的依赖，非要自研电池。
结果呢？猛砸进去的240亿研发资金，连个响声都没听见，全部打了水漂。
这就是欧美车企在2025年的缩影：一边在电动化转型的泥潭里疯狂挣扎，一边又放不下身段去拥抱东亚成熟的供应链，全球前十大动力电池厂，全在东亚。
这是一个物理事实，你想绕过这个事实去造“血统纯正”的欧洲电动车？那就是保时捷现在的下场——钱烧光了，车还没造明白。
如果说西方的董事会里是愁云惨淡，那么此刻的上海南港和芜湖港，忙碌得连海鸥都找不到落脚的地方。
就在我们刚刚迈入的这个2026年1月，国内车市其实并不好过，因为政策切换和补贴退坡，内需市场甚至下滑了14.8%。换句话说，国内卷不动了。
但就在这种情况下，中国汽车出口却干出了一个惊天动地的数据：单月出口68.1万辆，同比暴涨44.9%。
这是什么概念？这意味着当国内市场按下暂停键时，中国车企并没有停工，而是把炮口整齐划一地调向了海外。
回望刚刚结束的2025年，中国汽车出口总量定格在了832.4万辆，这个数字，已经不是“世界第一”那么简单了，它是对全球汽车贸易流向的一次暴力重写。
如果你仔细翻看今年1月的出口报表，会发现一个让欧洲人后背发凉的细节：新能源车出口了30.2万辆，直接翻倍，占比飙升到了44.3%。
以前我们出口什么？是几万块钱的廉价铁皮车，卖到亚非拉去当出租车，现在呢？将近一半是带着高阶智驾、装载着顶级电池技术的新能源车。
看看这张“战力榜单”吧：奇瑞依旧是那个闷声发大财的“出口王”，单月搞了11.9万辆，拿走了17.4%的份额。
比亚迪紧随其后，单月10万辆；吉利更狠，增速直接干到了1.4倍，单月出口7.7万辆。
现在的局面是：奇瑞和长城在用燃油车这把“旧锤子”，疯狂敲打欧美在第三世界的传统地盘；而比亚迪和上汽MG，则开着电动车这辆“新坦克”，直接碾进了欧洲和北美的主流市场。
这就是一场典型的“降维打击”，这些中国车企在国内经历了什么？那是地狱模式的厮杀。
能在国内这种把利润压榨到分厘的绞肉机里活下来的企业，一旦出海，面对那些还在为了几个点的毛利斤斤计较的欧美车企，简直就是狼入羊群。
现在，摆在欧美巨头面前的路其实只有两条，第一条路，是继续修墙，加关税、设壁垒、搞贸易保护。
这一招丰田和大众现在正在用，靠着政策的铁丝网，勉强维持着在本土市场的份额，但这是一剂毒药。
你以为关税能挡住什么？关税只能挡住商品，挡不住效率，只要中国车企的成本优势和技术代差还存在，资本就会像水银泻地一样渗透进去。
更何况，福特和通用的电动部门还在巨亏，如果没有外部的强力输血，光靠他们自己那个昂贵且低效的研发体系，想要追上中国车企的迭代速度？这在物理上就不可能。
所以，只剩下第二条路——低头，我们正在目睹一个历史性的反转：40年前，大众桑塔纳进入中国，我们要用“市场换技术”，求着人家教我们怎么造车。
而到了2026年的今天，剧本彻底反过来了，这就是为什么大众不得不向小鹏汽车伸出橄榄枝，为什么斯特兰蒂斯要买零跑的技术。
这不是什么友好的商业合作，这是求生本能的驱使，欧美车企提供品牌壳子和过剩的产能，中国车企提供电池、电机和智能化的灵魂，这就是未来的“新常态”。
别觉得这很夸张，当你看到拥有百年历史的日产开始卖楼，看到保时捷的利润归零，你就应该明白，那个靠着LOGO就能躺赚的时代，已经被彻底埋葬了。
这场博弈打到现在，其实胜负已分，我们不必再去争论谁的底盘调教更好，也不必去纠结谁的历史更悠久，在绝对的工业效率和供应链统治力面前，情怀是不值钱的。
接下来的几年，我们将看到更多像“反向合资”这样的怪诞场景：挂着奔驰标的比亚迪芯，或者是贴着奥迪牌的智己魂。
这听起来很荒诞吗？
或许吧，但对于那些还在为了“82亿美元亏损”而焦头烂额的底特律高管们来说，这可能已经是他们能抓到的，最后一根稻草了。
参考资料：
看点资讯——斯特兰蒂斯暂停股息和发债50亿欧元，能解决现金流问题吗？2026年02月08日
环球网科技频道——玛莎拉蒂母公司股价暴跌超20%
凤凰网汽车——开年车市“冰火两重天”：内需短期承压，新能源出口猛增一倍2026-02-12
