数年来，全球汽车公司一直在思考如何应对中国汽车的崛起。如今，中国车凭借强大的国内市场，正迅速扩展至全球。从南美、东南亚到欧洲，中国汽车不仅在出口上提速，在本地生产方面也同步推进，其全球化进程甚至超过了20世纪末日本车的扩张速度。
2018年，我曾在一篇题为《中国汽车行业市场主导地位的开始》的专栏中写道：“内燃机汽车始于德国，由法国实现商品化。到20世纪末，日本凭借技术和生产能力超越美国，成为全球汽车市场的主导者。”
如今，中国已成为全球最大的汽车生产国和销售国，占全球汽车产销的三分之一。可以预见，中国将进一步主导全球汽车市场的未来。
2025年，中国车在全球市场的占有率已达35.6%，意味着每三辆新车中就有一辆来自中国。在电动汽车领域，中国车更是掀起了全球范围内的破坏性攻势。
同年，中国汽车全球销量达到3435万辆。原本预计到2040年才能实现的年销4000万辆目标，如今已提前至2030年。
在东南亚，中国电动车在泰国占有76%的市场份额，在印度尼西亚达42%，正在迅速蚕食日本内燃机汽车的市场版图。
在欧洲，中国车的市场份额持续攀升，2025年已达12.8%。通过在匈牙利、西班牙等地建立生产基地，中国企业成功应对了欧盟的关税壁垒和补贴政策。蔚来、小鹏等品牌则通过强化本地设计中心、推进高端化，逐步消除消费者对“中国车”的固有偏见。
韩国市场同样受到冲击，中国进口电动车已占34%的份额。比亚迪正式进军韩国乘用车市场，凭借基于LFP电池的压倒性性价比迅速抢占份额。到2025年，中国进口车在韩国的份额急剧上升，本土生态系统面临的威胁日益显现。
在南美，中国汽车正以前沿阵地之姿持续扩大战果。2025年，中国车在巴西的市场份额达到9.1%，在电动汽车领域几乎形成垄断。随着2026年本地生产启动，中国品牌在巴西的电动车销量预计将比2025年增长60%以上。在智利，中国车已占据新车市场的33%，超越日本品牌。
在墨西哥，比亚迪已成为最大的电动汽车品牌，年销量超10万辆，市场份额达28%。
与此同时，长城汽车已收购梅赛德斯-奔驰工厂，专注于混合动力与电动车生产，将巴西打造为南美出口中心。
面对中国车的扩张，日本和韩国车企正承受巨大压力。长期主导东南亚和南美市场的丰田、本田等日系品牌，因电动化滞后和价格竞争力下降，市场份额正被比亚迪、吉利等中国品牌迅速替代。丰田、福特等老牌巨头已向巴西政府提出反倾销调查请求，试图通过政治手段进行防御。
中国车的扩张，不仅依靠价格优势，更凭借本地化生产和创新技术不断突破市场壁垒。比亚迪在南美和北美市场的表现尤为突出。
当前，中国车正以价格优势为武器，在全球范围内展开市场攻势。谁能真正应对这一变局，仍是全球汽车业待解的难题。
